哈弗H5这次真把硬派越野打成了平价刚需。2.0T加9AT不算新鲜，但200mm离地间隙、后差速锁、坦克掉头这些配置，居然出现在12万起步的车上，有点颠覆认知。
我在卖车的时候，经常跟人说，越野车不光是能越，更重要的是敢越，尤其是硬派越野，不能缺少那些命根子配置。记得刚上市那会，很多人关心的是动力、悬挂，再到涉水深度。反正就是觉得价格贵点也值得。
但这次H5真让我笑了——配置肉眼可见的对比，和老款或其他同级车一样，甚至还多了点硬气的配件。
我刚才翻了下笔记，离地间隙2.0T版本足有200mm，记得去年一个朋友买的某品牌两驱皮卡，也才差不多190mm，没有差这么多。就算是同价位同类车，稍微骑竹杠的，也就150mm左右。这个高度其实挺能折腾地形的，泥地、碎石都没那么怕。
再说差速锁——之前有人跟我吐槽，说现在配置都讲高科技，谁会用差速锁？我告诉你，差速锁才是真猛。哈弗H5自带，那是硬碰硬干出来的。去年我也跟一个朋友聊，他专门跑越野拖车，原话是：就算你去沙漠，差速锁真能救命。其实差速锁开一开，转弯时车就更容易掌控。
坦克掉头更不用说，转弯半径特别大，绝对适合城市里城里城外走一走。你可能觉得这玩意没必要，谁还真用？但我告诉你，这实际上挺有用，特别是在狭窄巷子里转弯，操作起来比普通SUV舒服多了。
这配置的确不新——2.0T发动机搭配9速自动变速箱（9AT）也是个标配能手。反正就是别人买车，我会先想——这车如果不唬人配置，能卖到这个价？我还记得之前某品牌硬派SUV，售价差不多，但是离地间隙差了40mm、配置少一大截，性能完全不同。这个差距让我觉得，现在这个水平的越野车，其实价格没那么贵。
其实我一直觉得，硬派越野车最大的卖点不在于酷炫，而在于能不能真用。比如我表哥买了一辆丰田普拉多，油耗6个油左右，百公里成本太高了，平时出个远门还得考虑修车成本。而哈弗H5这次标配的配置其实也不是高端意味着贵，它的换挡比我想象中顺畅，感觉车身结构简单但实用。
对比下一些同价位车型，比如某些合资品牌的硬派车，虽然配置都差不多，但很多都没有像后差速锁这么掉头利器。而且，它们的悬挂是什么样的？硬碰硬的感觉多了点，弹簧偏硬，路感也清楚。
你知道我为什么说这车平价刚需吗？其实是觉得，就像买房其实重点不是看面积，而是看能不能住得舒服。硬派越野的本质就是实打实的用，而不是看这个配置多炫，那个按钮多牛。哈弗H5用的这堆配置，能拿出来拼拼性价比，价格又不贵——比起某些标榜硬汉的品牌，已经算很接地气了。
记得我刚才翻了下相册，发现用的轮胎很普通，也就200-300块一条的那种，但这正是实用，不是真的刹车圈的那堆高价看似很牛的东西。你说这算不算真实用？还是只在论文里说硬派？
不过我觉得自己的观点有点偏激——实际上，市场上对于硬派车型的需求在变。现在年轻人，尤其是城市里的年轻爸爸们，可能更关心的是配置平衡，越野体验到手，开出去还不掉链子。哈弗H5这次的表现，算是满足了这部分刚需，但它的个性明确，就像我们开车，有的爱快，有的爱稳，这次H5更偏硬，也更实。
到我还能想象，一个朋友在朋友圈晒他的H5，说：越野这事，不就是耐操嘛。我心想，他可能没懂这进去一脚泥，出来一身尘的感觉，才是真正的体验。这车的配置搞得像坦克一样，实在是有点晃人。
这就引发我一个疑问：你觉得，将来硬派越野会不会变得简单，配置直接走标配+实用的路线？还是说，越越野越专业，配置越复杂路线才是未来？其实我并不确定，因为市场变化太快，一不留神，可能又变成花架子了。
反正，我个人猜测，真正用得上的配置，才算值钱。不过你们说呢？是不是也有点硬核候补花瓶的嫌疑。就在我整理这些观点的时候，有个修理工跟我说：这车不光看配置，还得看修。没错，越野车在硬，觉得没毛病，也得看日常维护。
这些配置，表面看好像是给越野用地，实际上很多人买车也会被眼睛蒙蔽——觉得高配置很牛，实际用时发现，还是得看使用场景。
算了，不多说了，这次H5给了我不少新思路。你们说，未来的越野车会不会变得有点高端豪华感？还是说，越硬越好？这问题还真不好说。反正我觉得，体验最重要，配置能真用，才算真香。
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