2025年的车市传来一个爆炸性消息!
某款合资中大型SUV的终端优惠力度再创新高——原本指导价16万起步的车型，现在落地价居然杀到了9万出头!这降幅腰斩还不止，堪称年度"价格屠夫"。
要知道，这可是一台车长超过4米9、全系标配9AT变速箱、高配还有2.0T发动机的合资中大型SUV。按理说这样的产品力，怎么着也不至于降价降成这样吧?结果2025年的销量数据显示，该车型单月销量同比暴跌超40%，经销商库存压力山大。
这消息一出，网友们都炸了锅："合资品牌这是要清库存跑路了?""9万块买个中大型SUV，这到底是馅饼还是陷阱?""全系9AT+2.0T都救不了它?"今天咱就来扒一扒，这台曾经卖16万的合资SUV，为啥成了"价格屠夫"?背后到底藏着什么故事?
从"加价提车"到"骨折甩卖"，这两年到底发生了啥?
2025年这波降价潮，到底是怎么引爆的?咱们得把时间线拉回到2025年。当时有媒体曝出，多地经销商针对某合资中大型SUV推出了"史无前例"的优惠——官方指导价15.99万的入门版车型，终端优惠后裸车价杀到9.2万，加上购置税、保险等费用，落地也就10万出头。
这个消息最初是从华东地区的4S店传出来的。有购车者在社交平台晒出了自己的购车合同，明确显示优惠幅度高达6.8万元。随后，华南、西南等地的经销商也纷纷跟进，优惠力度一家比一家狠，最夸张的甚至喊出了"8.9万开回家"的口号。
但这波降价潮可不是冒出来的。早在2025年，业内就有风声说这款车型的库存已经突破了警戒线——全国经销商的库存深度达到了4.5个月，远超行业2个月的健康水平。换句话说，按照当时的销售速度，这些库存车得卖到2026年3月才能清完。
时间节点也很要命。2025年正值汽车销售的传统淡季，加上年底厂商要冲销量完成年度任务，经销商压力可想而知。于是乎，"以价换量"就成了唯一的出路——与其让车在库里积灰，不如降价赶紧出手，哪怕亏本也得清库存。
这背后还有一个关键因素：国产品牌的价格战打得太凶了。2025年，比亚迪、长安、吉利等品牌纷纷推出了针对性的促销活动，15-20万价位的7座SUV配置高得吓人，而且很多都是混动或纯电车型，使用成本远低于燃油车。面对这样的竞争压力，合资燃油车的生存空间被进一步压缩。
具体到这款车型，它在2020年刚上市时可是风光无限。那会儿作为品牌首款中大型SUV，定位对标汉兰达、途昂这些"标杆"车型，主打7座大空间和美式豪华感。指导价23.99万起，比汉兰达便宜好几万，性价比看起来挺高。刚上市那阵子，销量确实不错，月销能稳定在5000台以上，有些热门配置甚至还得加价提车。那时候4S店的销售顾问腰板可直了，一副"爱买不买"的架势。
但好景不长，到了2021年底情况就开始变味了。芯片短缺的影响，产能受限导致交车周期拉长到3-4个月。本来想买的客户等不及了，转头就去看其他品牌了。市场大环境的变化——2022年开始，国产品牌开始疯狂"上大"，理想L8、问界M7、腾势D9这些新能源7座车型扎堆上市，价格区间正好卡在25-35万，和该车型的目标客户高度重合。
这些新势力车型不仅配置豪华，智能化水平也甩开好几条街。机械仪表盘+8英寸中控屏的组合，放在2022年看已经显得寒酸了。面对新能源车型动辄15英寸大屏、语音控制、OTA升级的配置轰炸，传统燃油车的劣势一下子就暴露出来了。
之前虽然迎来了中期改款，换装了全新内饰设计，中控屏升级到10.2英寸，还增加了一些智能驾驶辅助功能。但这次改款来得有点晚了，而且力度也不够——竞品都已经用上了激光雷达，这边还在用传统的毫米波雷达方案。
关键的转折点出现在2024年初。当时厂家宣布全系降价3万，入门版杀到了20万以内。这个降价幅度在当时看还算克制，但市场反应却很微妙——销量确实有所回升，但品牌形象也开始走下坡路了。消费者心里都有杆秤：一台刚上市没几年的车，就敢这么大幅度降价，肯定有问题。
到了2024年下半年，情况恶化。国产品牌的价格战打得如火如荼，官方指导价就从原来的23.99万调整到了15.99万起，整整降了8万块!但即便如此，终端市场还得再给3-4万的优惠，才能勉强维持销量。
最夸张的就是2025年底这波操作——9万多的价格已经跌破了很多人的心理预期。但销量数据不会说谎，2025年单月销量同比暴跌超40%，这个成绩别说跟汉兰达比了，连一些二线国产品牌都比不过。
全系9AT+2.0T的"豪华配置"，为啥还是扛不住?
这套动力总成到底有多强?为啥消费者就是不买账?说到这儿，可能很多人会纳闷：全系9AT变速箱+2.0T发动机，这配置放在同价位里算是顶配了吧?为啥就是卖不动呢?咱们得好好扒一扒这套动力总成的"含金量"。
先说这台9AT变速箱，来头确实不小——来自通用自家的9速Hydra-Matic变速箱，理论上换挡平顺性和燃油经济性都应该不错。9个挡位，听起来就很高级，比很多竞品的8AT还多一个挡。但实际体验呢?
不少车主反映，这台9AT在低速蠕行的时候有点"神经质"。具体表现就是：油门响应不太线性，有时候轻点油门车就往前蹿，有时候踩深了反而没啥反应。这种不线性的动力输出，在城市拥堵路段开起来特别累人，完全没有那种"人车合一"的感觉。
9个挡位虽然听起来很高级，但在实际使用中，很多车主表示根本感觉不出来9挡和8挡、7挡有啥区别。变速箱为了追求平顺性，换挡逻辑设定得比较保守，结果就是加速感不够，想要激情驾驶的体验根本达不到预期。
技术细节上，这台9AT的齿轮比范围达到了9.8：1，理论上能够兼顾低速扭矩和高速经济性。但问题在于，在实际驾驶中，变速箱的换挡策略过于保守。比如在80-100km/h这个常用速度区间，变速箱往往会挂在7挡或8挡，转速压得很低，这时候如果需要急加速超车，就得等变速箱连降好几个挡，整个过程的响应时间明显慢了半拍。
再说说那台2.0T发动机。账面数据确实不错：最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，理论上推动一台2吨重的SUV应该绰绰有余。但问题在于，这台发动机的调校偏向于低扭输出，高转速区间的动力储备不太够。
具体表现就是：0-60km/h的加速感觉还行，推背感也有，但到了80km/h以上再加速，就会觉得有点乏力。特别是高速超车的时候，需要深踩油门等变速箱降挡，整个过程不够干脆利落。对比一下比亚迪唐DM-i的混动系统，电机瞬间爆发的扭矩，那种推背感完全不是一个级别的。
从技术参数来看，这台2.0T发动机采用了缸内直喷+涡轮增压的技术路线，压缩比10.0：1，属于比较主流的设计。但在实际使用中，涡轮迟滞现象还是比较明显的——低转速区间(1500-2000rpm)动力响应偏弱，要等转速上到2500rpm以上，涡轮才能充分介入，这时候动力才会"苏醒"过来。
燃油经济性方面也没有想象中那么好。虽然官方宣称综合油耗8.1L/100km，但实际用车过程中，很多车主反映市区油耗基本在11-12L左右，高速也得9L往上走。这个油耗水平，比同级别的日系车型高了不少，别提跟新能源车比了——人家百公里电费可能就20块钱，你这百公里油费得80-90块，差距一下就出来了。
空间表现倒是一个亮点。车长4米9、轴距2米8，确实带来了宽敞的车内空间。第二排座椅可以前后滑动，第三排也不是那种纯粹应付的小板凳，正常身高的成年人坐进去也不会太憋屈。但问题在于，现在消费者对空间的需求已经不仅仅是"大"就够了。
比如理想L8，不仅空间大，第二排还配了航空座椅、小桌板、冰箱，第三排有独立空调出风口和充电接口。这边呢?第二排就是普通的座椅，第三排连个杯架都没有，这差距一下就出来了。
智能化配置是短板中的短板。10.2英寸的中控屏放在2025年看，已经显得小家子气了。车机系统虽然支持CarPlay和CarLife，但自带的功能比较基础，语音识别准确率也一般。很多时候说半天，系统还是听不懂你想干啥，最后还得手动操作，体验很割裂。
辅助驾驶方面，只有基础的ACC自适应巡航和车道保持功能，而且只在高配车型上才有。对比一下现在的国产新能源车，动辄L2+甚至准L3级别的辅助驾驶，这套系统真的只能算是"聊胜于无"。比如问界M7的ADS 2.0系统，不仅能实现高速NOA(领航辅助驾驶)，城区NOA也在逐步开放，这种智能化体验完全是降维打击。
说白了，这套9AT+2.0T的动力总成本身没什么大毛病，放在传统燃油车的框架里已经算是主流水平了。但问题在于，消费者的需求变了，市场的玩法也变了。现在大家买车，不再只看"三大件"，关注智能化、电气化、使用成本，而这些恰恰是最大的短板。
合资品牌的"降价潮"，到底是死扛还是认怂?
价格战打到这份上，合资品牌还有翻身的机会吗?这波降价潮其实不是个例，而是整个合资品牌在国内市场困境的一个缩影。咱们得把视野放宽一点，看看这场"价格屠夫"大战背后到底藏着什么深层原因。
得承认一个事实：国产品牌真的崛起了。2025年，国产品牌的市场份额已经突破了60%，而合资品牌则跌到了35%左右。这个比例在5年前完全不可想象——那时候合资品牌还牢牢占据着半壁江山。
为啥会有这么大的变化?核心原因就是电气化转型。中国车企在新能源领域起步早、投入大，现在已经形成了从电池、电机到智能驾驶的完整产业链。反观合资品牌，大多数还停留在燃油车思维，电动化转型明显慢了半拍。
比如比亚迪，2025年累计销量突破350万台，其中新能源车占比超过95%。这是什么概念?相当于每卖出3台新车，就有1台是比亚迪。而这款车型呢?全年销量可能还不到3万台，连人家一个零头都不到。
关键的是产品力的差距。以前大家觉得合资车质量好、技术先进，但现在这个认知正在被颠覆。国产新能源车不仅配置高，智能化水平也远超合资燃油车。比如问界M9，搭载了华为的鸿蒙座舱系统，整车OTA、语音助手、智能泊车样样精通，那套车机系统跟人家比，简直就是上个时代的产物。
价格战也是一个重要因素。2024年开始，国产品牌掀起了一轮又一轮的降价潮，比亚迪、长安、吉利轮番上阵，把价格打到了一个让合资品牌无法招架的地步。比如比亚迪宋PLUS DM-i，落地价12万出头，续航能跑1200公里，油耗百公里4L多，这性价比合资燃油车怎么比?
面对这样的竞争压力，合资品牌只有两个选择：要么降价硬刚，要么退出市场。很显然，大多数合资品牌选择了前者。从2024年下半年开始，大众、福特、雪佛兰、日产这些品牌纷纷加入降价行列，幅度一个比一个狠。
但问题在于，降价能解决根本问题吗?短期来看，确实能刺激一部分销量，但长期看反而会陷入恶性循环。一旦消费者形成了"合资车会一直降价"的预期，就没人愿意原价买了，大家都在等大的优惠。这就导致厂商不得不继续降价，利润空间被一步步压缩，最后可能连研发投入都保证不了。
具体到这款车型，降价降到9万，看起来是个"大促销"，但实际上已经触及了成本线。据业内人士透露，制造成本大概在10-11万左右，9万的售价意味着经销商基本没什么利润，甚至可能是亏本在卖，全靠厂家补贴和售后服务赚钱。
这种模式能持续多久?很难说。一旦厂家的补贴跟不上，或者市场环境进一步恶化，经销商可能选择不卖了，转而代理其他品牌。这种情况在2025年已经出现了好几起——有些4S店关门，或者转型做二手车生意。
从战略角度看，合资品牌现在面临的其实是一个艰难的选择：是继续守着燃油车市场等死，还是壮士断腕转型新能源?问题在于，转型需要时间和资金，而现在留给他们的时间已经不多了。
以大众为例，虽然推出了ID系列纯电车型，但市场表现一直不温不火。2025年，ID.4和ID.6的总销量加起来也就5万台左右，远远比不上比亚迪、理想这些品牌。原因很简单：消费者不买账。大众的电动车虽然质量过硬，但智能化水平不行，价格也没有优势，凭什么让人掏钱?
深层的问题在于，合资品牌的决策链太长。国产品牌可以快速响应市场变化，几个月就能推出一款新车，但合资品牌往往需要总部审批，一来二去大半年就过去了，等新车上市市场风向又变了。这种决策机制上的劣势，在快速变化的中国市场显得尤为致命。
说到底，这次降价不是孤立事件，而是整个合资品牌在中国市场遭遇滑铁卢的一个缩影。曾经高高在上的合资品牌溢价，在国产品牌的猛攻下，正在一点点被蚕食。但这条路能走多远，谁也说不准。
9万买台合资中大型SUV，网友们都怎么看这事儿?
是捡漏的好机会，还是掉进了大坑?自从"骨折价"的消息传开后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。网友们的观点可谓是五花八门，有人觉得这是捡漏的好机会，有人觉得这是个大坑，还有人干脆在看热闹。
"抄底派"的声音最积极。有网友表示："9万块能买到一台4米9长的合资中大型SUV，这性价比简直逆天了!同样的价格，国产车最多只能买个紧凑型SUV，好歹是中大型，空间大、动力强，家用够了!""9AT变速箱，2.0T发动机，这配置放在以前得20多万，现在9万就能拿下，不买亏了!"
这类观点背后的逻辑其实也不难理解：如果只看配置和空间，确实物超所值。特别是对那些预算有限、又想要大空间的家庭用户来说，9万块买个7座SUV，能装能跑，似乎挺划算的。有些二三线城市的用户甚至已经下单了，觉得这个价格"闭着眼睛买都不亏"。
但"观望派"就比较冷静了。他们担心的是后续问题："降价这么狠，会不会是因为质量有问题?""买了之后保值率怎么办?过两年想卖都卖不出去。""经销商都快倒闭了，以后维修保养去哪儿?零配件供应能保证吗?"
这些顾虑也不是空穴来风。汽车作为大件商品，买回来只是开始，后续的维修保养才是大头。如果品牌式微、经销商撤退，即使车本身没问题，用起来也会很闹心。有网友就分享了自己的经历："我之前买了台某合资品牌的车，结果4S店倒闭了，保养只能去修理厂，配件还得自己淘宝买，那个折腾劲儿真是够了。"
还有"看戏派"的，他们的态度就比较佛系了："反正我不着急买车，先看看再说。万一过两个月降到7万呢?""合资品牌的末日到了，国产车才是王道!""这品牌是要退出中国市场的节奏吗?"这类评论虽然有点幸灾乐祸，但也反映出一个事实：消费者对合资品牌的信心确实在动摇。
有意思的是，有些专业玩家提出了另一个视角：从改装价值来看，反而有优势。"9万买回来，花个2-3万改装一下，外观、内饰、动力都能提升一个档次，改完了绝对比原厂的好看!""通用的配件便宜，改装件也多，玩改装的话其实挺合适。"这个思路倒是挺新颖的，但适用人群比较小众，毕竟大多数消费者买车是为了代步，不是为了折腾。
从实际购车数据来看，目标客户主要集中在三四线城市，以及一些价格敏感型用户。这部分人的预算本来就不高，对智能化配置的需求也不强烈，他们看重的是"实惠"——空间大、能装、油耗不要太离谱就行。但问题在于，即使是这部分用户，现在也有选择了。比如长安CS95、传祺GS8这些国产7座SUV，价格差不多，但配置高、售后网点多、品牌形象也在上升。
还有人提到了一个很现实的问题：保险和税费。虽然售价只有9万，但保险公司是按照新车购置价来计算保费的，也就是说，可能需要按照15-16万的车来交保险。这样一算，实际用车成本可能比预期高不少。另外，二手车保值率也是个大问题。现在二手车残值率已经跌到了冰点，开了一年的准新车，可能只能卖到6-7万，贬值速度快得吓人。
综合来看，网友们的态度比较分裂：认可产品力的人觉得这是抄底良机，担心后续问题的人觉得这是个坑，还有一部分人干脆在观望，看看还能不能降得多。但无论如何，这场"价格屠夫"大战已经彻底改变了消费者对合资品牌的认知——曾经的"高端"标签，现在正在一点点褪色。
这场从16万跌至9万的"跳水秀"，给整个汽车行业上了一课：在快速变化的市场面前，没有哪个品牌可以高枕无忧。曾经的合资品牌溢价，在国产品牌的猛攻下，正在一点点被蚕食。
从技术角度看，这款车本身其实没什么大毛病。9AT变速箱、2.0T发动机，放在传统燃油车的框架里，这套动力总成已经算是主流水平了。但问题在于，消费者的需求变了，市场的玩法也变了。现在大家买车，不再只看"三大件"，关注智能化、电气化、用车成本，而这些恰恰是短板。
用"价格屠夫"的策略，短期内确实能清理一部分库存，但长期来看，这条路越走越窄。一旦消费者形成了"等等党永远赢"的心理预期，品牌形象就很难再建立起来了。何况，9万的售价已经触及成本线，继续降价的空间非常有限。
对于正在观望的消费者来说，到底值不值得买，还得看个人需求。如果你预算有限，对智能化要求不高，纯粹想要一台空间大、能跑的7座SUV，那确实是个不错的选择。但如果你在意保值率、担心售后问题、或者想要好的智能化体验，那可能还是考虑国产新能源车靠谱。
从行业趋势来看，合资品牌的"降价潮"可能还会持续一段时间。在新能源转型完成之前，这些传统燃油车都得面临一个艰难的处境：要么降价求生存，要么被市场淘汰。这次的遭遇，可能只是这场变革的一个开端。
汽车市场从来都是优胜劣汰的竞技场。合资品牌曾经凭借技术优势和品牌溢价，在中国市场赚得盆满钵满，但现在轮到国产品牌发力了。
这个过程可能会很残酷，但对消费者来说，选择多、价格低、产品好，这不正是我们希望看到的吗?至于这款车，能不能在价格战中杀出重围，就看接下来怎么打这副牌了。无论如何，留给它们的时间真的不多了。
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