几天前西部大城的某款新造车造成的交通事故致驾驶员伤亡的事情尚未平息，《杭州日报》报道指近日武汉发生了一单涉及新造车的交通事故，事故中的车辆属于某新造车品牌，具体情况以官方报道为准。
这样的情况对于向来喜欢强调电车的超强加速性能的车企来说无疑是值得警惕的信号，提醒这些汽车企业，汽车不是玩具，是一种涉及人命安全的产品，汽车企业需要慎重对待这种产品，不要为了性能而忽视汽车安全性。
在新造车中，有车企总是喜欢谈论自家的车可以提供媲美百万豪车的超强动力，如此做确实可以吸引年轻人，毕竟年轻人喜欢追求推背感，喜欢追求飙车的刺激，而新造车提供了价格只有百万豪车几分之一价格的电车，同样可以提供超强动力，确实让年轻人用很低的金钱实现了拥有媲美百万豪车超强动力的梦想。
电车能实现这种超强动力，在于电机的独特优势，电机在驾驶员踩下加速踏板那一刻就可以爆发出最大动力，即使是输出动力更强的电机也比同档次的燃油发动机便宜不少，再加上燃油车还需要变速箱等诸多价格昂贵的部件等，因此同样动力的电动汽车比燃油车成本低很多。
正是由于电机的这种特性，有车企就号称他们的几十万价格电车可以媲美百万豪车，甚至是500万豪车，为此一些新造车就刻意宣传它自家的车可以为消费者提供媲美百万豪车的性能，由此吸引了不少消费者。
这当中确实也有喜欢追求刺激的年轻人选择购买这类电动汽车，而买到后就迅速尝试这种超强动力，导致这类电车发生的事故时不时就见诸报端，让消费者如雷贯耳，到了此时似乎一些汽车企业仍然没有吸取教训。
业界人士指出，提供超强动力的电动车售价比动力差不多的百万豪车便宜许多，确实吸引了不少消费者，然而其中的隐患却也是非常明显的，那就是拥有超强动力的百万豪车可不仅仅是燃油发动机的成本，还诸多安全设备的成本。
车身方面除了使用重量较强的特种金属合金材料之外，还有部分豪车采用了成本昂贵的碳纤维，这类材料不仅可以提供更高的强度，还可以造出更轻的车身，而更轻的车身让车辆的刹车难度下降的同时还保障了车内驾乘人员的安全。
此外还有ABS系统、车身稳定系统等辅助设备，这类设备同样比普通车辆昂贵得多，他们需要采用速度更快的MCU，快速计算车辆在行驶过程中的车身状态，在刹车时ABS系统采集信息的频率是普通车辆的数倍乃至数十倍，点刹的频率远超普通汽车，从而确保高效刹车，缩短刹车距离，以及帮助车辆安全地转弯等。
普通汽车可能没有EBD、CBC等设备，拥有超强动力的豪车就拥有这类设备，普通汽车在刹车时是将刹车制动力平均分配到四个车辆，而百万豪车利用这些电子设备计算车辆在转弯等情况下如何给四个车辆分配更佳的制动力。
百万豪车的悬挂系统、车轴等等也与普通汽车不一样，动力越强的车辆在加速、刹车时对车轴、悬挂系统产生的冲击力越强，而且这种冲击力是随着加速/减速的性能增强而指数式增加的，因此这些重要部件都需要采用性能更强的金属材料，同时它的辅助设备更多，悬挂系统也比普通汽车复杂得多。
超强动力的传统豪车除了上述诸多设备都需要采用强化的设备和材料之外，还需要进行长时间的测试进行调整，这些都是巨额的成本，同时这些技术都需要经过很长时间的积累，这绝不是一蹴而就的，这也就导致这些超强动力的传统豪车成本极为昂贵。
如此也就明白如果为了超强动力还是选择传统豪车更安全了吧，也该明白为何这类豪车的价格是如此之昂贵，制造这类性能车不是说用上了动力强劲的电机就行，还需要其他诸多设备的支持，如果为了飙车就更应该选择昂贵的传统汽车，无论如何他们在安全性方面做得更好，在关键时刻是真的能保命。
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