今天看到赛力斯张兴海在2025智能网联汽车大会上放了几个硬核数据。问界的辅助驾驶累计行驶里程已经破了38亿公里。这数字一听挺震的，也让人反思：用户对辅助驾驶的接受度，已经远超很多人预料。就我观察，过去两年，硬件、软件的迭代都在加速，尤其华为的ADS，好像一直在领先。
但你们知道吗？其实除了华为快，我还注意到一些别的奇怪的细节。问界新一代增程系统，发动机热效率达到44.8%，这数字摆在那里，听起来挺牛。但我也想：比亚迪、吉利的热效率，不是更高吗？至少我翻了几份资料，吉利和比亚迪的热效率都在45%以上。为什么赛力斯的这个数字没赶上？难不成，热效率不是唯一的指标？可能的原因之一是技术积累。发动机技术不是不造就行，它需要线下沉淀的数百万公里测试和优化。而且，发动机这块的技术门槛早就被传统老牌厂商卡死，华为也不做发动机，倒是电控和电池的技术偏偏是华为的强项。
说到这，我还想到，国内好多车企都在急着搞新，但我觉得迭代这事，真不在比拼硬件快慢，更多是优化的节奏。就像手机一更新，10分钟装完了，操作也灵敏些，辅助驾驶系统也是。比亚迪、蔚来的数据都在跑，动态数据至少破亿公里。显然，数据越多，模型训练越好，那些千百次测试、反复调校的工作，哪家车企还没成惯？这也是为什么，咱们看到比亚迪智驾算得快、做得多的原因。
可是。这让我有个疑问：那么多数据里，真能反映出安全与稳定的底线吗？你觉得，一个每天跑一亿公里的车队，不会出现断轴失控这类直白的事故？我就记得有个朋友说过，比亚迪的断轴事件比起特斯拉，还算少的。反正我看了两年北京的试驾视频，智驾出事最多，也是最藏深的。真的，要比拼最牛的技术，最低调反而更可靠？还是技术越深，出错的几率越高？这事很难说得准，但我一直挺怀疑的。
咱们不是说华为的技术就没有问题。华为的7合1电控核心技术，比普通车企有多牛？我觉得，华为真没得讲。它的电池管理和智驾遥遥领先，甚至在自动泊车、辅助变道都很牛。不像发动机，你看，比亚迪还能比一比？油电混合还在优化中，电池体系倒是领先。几乎无人可敌，不，是有史以来最牛的技术。
你们猜，这一块，未来真会比拼到芯片级别的高深技术？比亚迪那边也在追，听说刀片电池产能猛增，成本也在压，估计一年能再省几块钱。那它是不是也要得拥抱更硬核的技术？还是说，革命还得等下一场技术大爆炸？
我刚才翻了下笔记，朋友的一句话让我印象深刻：你说，造车像炼钢，技术像炼油。是不是？把一堆材料（零件）搅一搅，结果出锅的车，得看工艺。倒不是说要独步天下，但到底是硬拼硬拼，还是追求整体平衡？我觉得，很多时候，差别是用料和调校的细节。
技术、数据、成本这些，都有它们的玩法和泥潭。走得快的人，未必走得远，但也可能玩不转。而慢的，也没保证能稳到最后。你聊天时会不会想：到底速和稳哪个更重要？没细想过，但我觉得，最头疼的还是——什么时候该追，什么时候该稳。
比如说，问界的辅助驾驶累计行驶了38亿公里，这都是实打实的数字，确实很牛，但…我不知道这里面究竟有多少是误操作、有多少是真实跑赢了天的。有人说：出事都是软件的问题，硬件再好也扛不住。你们觉得呢？我倒觉得有点偏激，车出了事，也可能是人没按套路来。
另外一点，我的一个修理工朋友聊起过，"现在的车，虽然电子系统多了，但真正出问题的，还是硬件故障。软件再牛，一碰到硬件问题还是麻烦。他也是在观察，大家都怕出大事——比如断轴、失控。这些事故除了技术原因，还涉及人+环境因素。不能只看车内芯片，还要考虑路况、使用惯。
小跑题，可能很多人没注意到，但我觉得，技术再牛，还是要落地。比如看到去年自动驾驶的事故率提高了20%，其实也符合逻辑——牌子多、算法复杂，反而脑袋容易乱。越智能，风险越深藏不露。也许，未来的助手还得多考虑点人性化——要不然，像我车里那个智能座椅调节系统，每天都黏在我背上，搞得我烦不胜烦。
所以，你说，这样的技术盛宴背后，隐藏的坑有多深？未来还能不能走得更远？那些被用数据驱动的创新，真能跑出安全感吗？不知道你怎么看。东拼西凑，总要慢慢试错，才知道哪个最后倚靠的章法更靠谱。
（这段先按下不表……）
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