作者：匡启明
今日资讯
在“电比油低”的价格战狂欢下，是一群正在被“账期”压垮的供应商。
中国车企正在将供应商当成“无息提款机”，转嫁成本。
这场“甲方”对“乙方”的无声剥削，正在透支整个产业的未来。
一场“不对等”的酒局
在中国，有一个流传于制造业的“酒局文化”：
饭桌上，那个能坐着不动、等着所有人来敬酒的，通常不是甲方，而是甲方的“爸爸”——供应商。
但在一个行业，这个规矩，是完全反过来的。
这个行业，就是汽车业。
在这里，供应商的地位，低到了尘埃里。
一位给自主品牌供货多年的工厂老板，酒后吐真言：
“跟他们（车企）做生意，就像‘跪着要饭’。不分昼夜，招之即来，挥之即去，毫无尊重可言。”
这句话背后，是一场正在中国汽车供应链中，无声蔓延的“系统性剥削”。
“无息提款机”9222亿的“白条”，与被“绑架”的供应链
要理解这份“屈辱”的来源，我们必须先看懂一个财务科目——“应付账款及票据”。
说白了，就是“欠款”，一种几乎不需要支付利息的“白条”。
而这，正是车企们，在这场惨烈的价格战中，发现的“财富密码”。
价格战的财务压力，就借助这个巨大的“资金池子”，被悄无声息地，转嫁给了供应链上的中小企业。
问题，到底有多严重？
我们选取了国内12家主流车企进行数据梳理，结果，触目惊心：
总欠款：应付账款高达9,222亿元，占这些车企总负债的46%！
平均账期：长达171天！
这是什么概念？
这意味着，一个辛辛苦苦的零部件供应商，要自己先垫资生产，把货交给车企后，平均需要再等半年，才能拿到本该属于自己的货款。
我们再来看几个“尖子生”：
龙头比亚迪：一季度应付账款2,526亿元。
最夸张的赛力斯：应付账款，占总负债的比例，竟高达82.96%！
新势力代表：理想、吉利（含极氪），也都在50%以上。
这哪里是正常的商业经营？
这分明，是把成千上万的供应商，当成了自己的“无息提款机”和“无限额信用卡”！
一场“不公平”的对决，“外企”与“自主”，两个完全不同的“商业世界”
或许你会说，这是“行业惯例”。
那我们，再来看一组更令人沉默的数据，看看“国际惯例”，是怎样的。
应付账款占比：
丰田：9%
福特：11%
通用：12%
就连以“压榨供应链”著称的特斯拉，也只有27%。
我们是他们的2到7倍。
平均帐期
特斯拉：60天
丰田：55天
德系三强更“狠”：奔驰38天，宝马42天，大众41天。
而我们平均171天，北汽蓝谷247天，小鹏232天，蔚来194天。
这，就像是两个完全不同的商业世界。
一个，视供应链为“生命线”，追求共同成长；另一个，却把供应商当“提款机”，进行着竭泽而渔式的剥削。
一位在行业内沉浮多年的市场负责人感慨：
“当年给合资公司供货，丁是丁卯是卯。
对方要求高，但只要产品达标，就能按时拿到钱。
现在给自主品牌供货，账期长，标准高，还动不动就被‘招之即来，挥之即去’，毫无尊重可言。”
“死亡循环”与系统性风险，透支的，是整个行业的“未来”
这种畸形的“账期压榨”，正在将无数中小供应商，拖入一个致命的“死亡循环”。
以汽车照明供应商“通宝光电”为例，2024年，它辛辛苦苦，实现了8309万元的净利润。
但与此同时，它却扛着高达1.82亿元的应收账款。
这意味着，它赚的钱，远远不够，覆盖掉被车企拖欠的“白条”。
当利润，被无限期的“账期成本”所吞噬，这些中小企业，哪还有余力，去投入研发，去升级产品？
竞争力不足，又将使它们，在下一轮价格战中，陷入更被动的境地。
这就是一个无解的“死循环”。
而更令人担忧的，是背后隐藏的“系统性风险”。
一旦某家过度依赖“账期”的主机厂，出现经营危机，那么，压垮它的，将不仅仅是它自己，更是它身后，那数以百计、乃至千计的、被它“绑架”在同一条船上的、脆弱的供应链伙伴。
值得庆幸的是，当行业深陷“账期顽疾”时，政策，终于及时出手。
2025年6月1日，国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行。随后，多家头部车企迅速响应，集体承诺，将严格执行支付账期不超过60天的规定。
这，无疑是为整个在窒息边缘的供应链，注入的一剂“强心针”。
中国车企，要真正地，从“大”，走向“强”，要真正地，走向世界。
第一步，或许就该从“善待”自己的供应链伙伴开始。
因为，一个健康的商业生态，从来都不是“零和博弈”。
只有当你身后的“兄弟们”，都能活下去，并且活得很好时，你，才能真正地，行稳致远。
这里是《财富行动派》，一位更懂汽车的财经博主。
关注我，带你了解更多汽车行业内幕。
微信公众号：
财富行动派
全部评论 （0）