对于汽车来说，性能和寿命并不是衡量其优劣的唯一标准，操控性也同样重要。
即使使用多年后仍能保持易于操纵的汽车，体现了周到的工程设计、均衡的重量分布和调校良好的悬架。
相反，有些车辆一开始很有前途，但随着时间的推移，它们会失去稳定性，随着零件的磨损而变得笨重或难以预测。
在美国，驾驶员要应对各种路况，从平坦的高速公路到难以预测的偏僻小路，拥有一辆反应灵敏、可预测的汽车至关重要。
下面，我们将探讨五款以长期保持出色操控性而闻名的汽车，以及五款随着使用时间的推移而容易出现问题汽车。
精心打造、易于操控的汽车
有些汽车就像陈年佳酿，即使离开展厅很久，依然保持着平衡、可靠和魅力。这些车不仅经得起岁月的考验，还能在岁月中茁壮成长，保持平稳、可预测的驾驶体验，带来愉悦的驾驶体验。
在这个科技常常让简单变得复杂的世界里，仍有一些车型凭借其轻松的操控、周到的工程设计和持久的品质脱颖而出。让我们来看看那些在漫长的驾驶过程中依然保持轻松操控的精心打造的车型。
1.马自达MX-5 Miata
马自达MX-5 Miata 至今仍是汽车史上最平衡、驾驶乐趣最丰富的车型之一。其近乎完美的 50/50 重量分配和后轮驱动配置，赋予其灵敏的过弯能力和直观的转向手感。
与那些随着部件老化而变得不稳定的较重跑车不同，Miata 的结构简单、轻巧，即使经过多年的激烈驾驶也能确保稳定的操控性。
美国车主经常反映，只要进行一些基本的保养，例如更换衬套、减震器和轮胎，这辆车就能保持数十年的敏捷性。难怪 Miata 会成为周末赛车手和日常驾驶者的首选。
2.宝马3系（E46和E90代）
很少有轿车能像宝马3 系一样，拥有如此经久不衰的操控美誉。尤其是 E46 和 E90 两代车型，更彰显了宝马标志性的运动性能与日常舒适性的融合。
这些车型采用精密的转向齿条和多连杆后悬架设计，即使在高速行驶或在不平坦的路面上也能保持车辆稳定。
车迷们仍在追寻保养良好的车型，因为只要保养得当，它们就能保持标志性的“互联”路感。即使二十年后，3系依然证明，只要拥有坚实的基础，卓越的操控性就不会褪色。
2017 年，宝马为中级 3 系车型推出了一款新的四缸发动机，并因此更改了名称，之前的 328i 现在称为 330i，同时功率也略有提升。
M 运动套件已成为 340i 车型的标准配置，但买家仍然可以免费选择运动套件或豪华套件。
无线设备充电和 Apple CarPlay 集成作为新的独立选项首次亮相，而 iDrive 信息娱乐系统已更新至最新版本。
对于任何想要购买紧凑型豪华运动型轿车的人来说， 2017 款宝马3 系都值得位居首选。
无论您是欣赏其舒适性、科技和驾驶动态的完美结合，还是在路上体验其精良的选装发动机，其体验都令人印象深刻。3系在竞争激烈的同级别车型中脱颖而出，成为最佳选择之一。
几十年前，宝马就已在紧凑型豪华车市场中占据领先地位，而现代3系也延续了这一传统。它至今仍是同级别车型中销量最高的车型，这并非浪得虚名。尽管许多竞争对手都试图效仿，但很少有竞争对手能够匹敌其性能与精致的完美平衡。
无论您选择轿车还是旅行车，3系几乎都毫不妥协。它兼具运动感与舒适性，紧凑却不失宽敞，发动机强劲且省油。它是一款真正卓越的全能车型，几乎没有任何明显的缺点。
3.保时捷Cayman（987和981车型）
保时捷Cayman 的中置发动机布局实现了其他跑车无法比拟的平衡性。
底盘调校使驾驶员能够在转弯时获得可预测的控制，而转向感觉（尤其是在液压辅助车型中）仍然非常灵敏。
然而，Cayman 的突出之处在于它历经岁月却依然保持着良好的平衡。其结构紧凑，悬架坚固耐用，转向部件也经过精心设计，具有抗磨损性能。
许多老款 Cayman 即使在行驶了十年之后，仍然让人感觉镇定自若、充满信心，这充分证明了保时捷一丝不苟的工程技术。
4.本田S2000
本田S2000 或许是有史以来最纯粹的驾驶座驾之一。其高转速 2.0 升或 2.2 升发动机搭配超强刚性底盘，带来既刺激又操控自如的驾驶体验。
四角的双叉臂悬架确保了卓越的抓地力和平衡性，而轻量化的设计则使转向保持清晰和灵敏。
重要的是，即使这些汽车老化，如果保养得当，操控性也很少会变差。
S2000 的转向几何结构和悬架调校非常精细，车主经常说这辆车“优雅地老去”，今天的感觉几乎和刚从展厅出来时一样紧凑。
本田S2000深受纯粹驾驶爱好者和年轻车迷的喜爱，是日本有史以来最令人垂涎的跑车之一。它是现代经典车型的典范之作。
然而，本田却为自己的 50 周年纪念选择了一种非常不同的礼物：一款紧凑、轻便的双座跑车，由高转速四缸发动机和反应灵敏的底盘驱动。
现在，虽然将日本双座敞篷跑车 S2000 与马自达MX-5 进行比较似乎很自然，但它们是完全不同的类型机器。
S2000 更加注重性能，其真正的竞争对手是保时捷Boxster。
S2000 的设计特点是紧凑、实用，其特点是长引擎盖和短后甲板。
这款 2.0 升发动机后来在美国和日本被扩大到 2.2 升，拥有当时最高的“单位输出功率”之一，这意味着相对于其尺寸而言，它产生了令人印象深刻的功率。
S2000 的发动机在上市时每升功率为 124 马力，其本质更接近赛车而非日常道路车的发动机。
尽管 S2000 的销量从未达到思域那样的水平，但本田仍将其生产了整整十年，产量超过 100,000 辆。
然而，购物者应该对改装不当的车型保持警惕，因为这款车在“Max Power”人群中的受欢迎程度意味着可疑的定制并不罕见。
S2000 的设计远早于超大格栅和霸气前灯的时代，其造型依然简洁、永恒。
本田S2000 将永远被铭记，因为它拥有史上最伟大的汽油发动机之一。尽管只有 2.0 升四缸发动机，但本田巧妙的 VTEC 可变气门正时系统使其低速时既优雅从容，高转速时又充满力量，最高转速可达 9,000 rpm，发出如同赛车引擎般轰鸣的轰鸣。
这是一项了不起的工程壮举，配备的六速手动变速箱非常精确，甚至连步枪制造商都会羡慕它的机械感。
话虽如此，它不像保时捷Boxster或宝马Z4那样容易驾驭。这两款竞争对手都采用了扭矩强劲的六缸发动机，低转速下也能轻松驾驭，而S2000的风格更像本田的超级摩托车，需要高转速才能充分释放其潜力。
再加上为精确度和响应度而设计的悬架装置，不少 S2000 在路边树篱中遭遇不幸的命运也就不足为奇了。
幸运的是，2004 年的悬架升级让 S2000 的紧张感大大减轻，而在美国和日本推出的 2.2 升发动机在低转速范围内提供了更大的扭矩，使其驾驶体验略有改善。然而，欧洲和英国车型仍然保留了 2.0 升发动机。
尽管S2000偏向运动风格，但其实用性却相当出色。车内空间和舒适度对于双人乘坐来说相当不错，尽管其数字仪表盘曾因外观廉价而饱受诟病，但现在却散发着一种怀旧的魅力。
鲜红色的发动机启动按钮仍然是一个标志性的设计，后来被许多其他品牌效仿。
后备箱虽然很浅，但足以容纳周末的柔软行李，如果您能克制住不断加速到红线的冲动，燃油经济性可以接近 30 英里/加仑。
5.雷克萨斯IS 300（第一代）
丰田豪华车部门在设计原版雷克萨斯 IS 300 时，同时注重性能和耐用性。
这款轿车借鉴了丰田Supra的大部分机械 DNA ，凭借后轮驱动平台和均衡的悬架结构，实现了令人惊讶的灵活性。
多年来，许多车主都称赞其即使在行驶里程很高的情况下仍能保持转向精度和转弯稳定性。
该车的制造质量和精心设计的部件使其成为那些希望汽车在行驶 150,000 英里后仍感觉平稳的驾驶员的理想长期选择。
IS 300 是雷克萨斯最小轿车系列中最容易入门的车型，其价格低于 IS 350 和搭载 V8 发动机的 IS 500。
虽然 2023 款 IS 仍与 2014 款共享基本平台，但多年来经过多次更新和改进，已使其成为紧凑型豪华车领域更精致、更强大的竞争者。
如果您正在考虑购买小型豪华轿车，IS 300 是一个不错的选择。但是，如果您更看重内部空间和舒适度，那么体型更大的雷克萨斯 ES 和 LS 轿车可以提供更宽敞的头部空间和腿部空间。
2023 款 IS 300 与上一代车型基本保持一致。虽然高配车型会采用新的车漆颜色和选装套件更新，但基础款 IS 与 2022 款保持一致，这未必是缺点。
在过去的几年里，雷克萨斯推出了几项有意义的改进，使得入门级 IS 也成为一款平衡、舒适的日常驾驶车型。
它可能无法像宝马3 系或阿尔法罗密欧 Giulia等竞争对手那样带来同样程度的刺激，但它通过一系列广泛的标准功能弥补了这一缺陷，其中许多功能对于其欧洲竞争对手来说都是昂贵的附加功能。
2023 款雷克萨斯 IS 300 提供两种配置：IS 300 RWD 和 IS 300 AWD。两个版本共享相同的选装套件和配置，但引擎盖下的设计有所不同。
IS 300 RWD 配备涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可产生 241 马力和 258 磅 - 英尺的扭矩，搭配八速自动变速箱。
另一方面，IS 300 AWD 配备 3.5 升自然吸气 V6 发动机，可产生 260 马力和 236 磅 - 英尺的扭矩，并搭配六速自动变速箱。
随着时间的推移，难以操控的汽车
随着行驶里程的增加，并非所有车辆都能保持平稳。有些车辆一开始反应灵敏，但随着使用时间的增加，平衡性、精准度或舒适度逐渐下降。
无论是由于复杂的悬架系统、沉重的转向系统，还是仅仅是长期的改进不足，这些车辆的驾驶体验都可能变得更像是一种“体力活”，而非乐趣。以下是一些随着时间的推移难以保持良好操控性的汽车，它们提醒我们，并非所有工程技术都能优雅地随着时间流逝而发展。
1. 道奇Charger（2006–2014）
道奇Charger的肌肉车根基使其在直线行驶时充满激情，但其操控性却并非始终如一。老款车型存在转向沉重、悬架衬套磨损以及重量分布不均等问题，这些都会导致车身侧倾随着行驶里程的增加而加剧。
虽然现代版本已经有所改进，但早期版本的 Charger 往往会随着时间的推移而失去稳定性和转弯精度。
如果不经常更新悬架，它们在蜿蜒的道路上行驶会变得很累，这与它们最初承诺的动力和控制力背道而驰。
2.日产350Z
日产350Z首次亮相时，以其强劲的动力和犀利的造型而备受赞誉。然而，随着时间的推移，许多车主注意到，由于悬架部件的磨损，它的操控平衡性逐渐下降。
沉重的车头和不够精准的转向反馈会让这款车感觉笨重，尤其是与Miata或S2000等竞争对手相比。虽然它仍然是一款周末驾驶的乐趣之车，但要保持精准的操控，需要持续的保养。
随着这些汽车的老化，曾经平稳的操控性会变得难以预测，特别是在不平坦的路面上或急转弯时。
这款 2006 年发布的运动型轿跑车经过了小幅更新，但仍被认为是 350Z 的第二代。
外观造型焕然一新，重新设计的前大灯和新的前保险杠，同时保留了该车标志性的流畅低矮车顶线条。然而，与更具现代感的前脸相比，尾部显得有些过时。
车内的设计并不特别引人注目，但对于一款双座车来说，它功能齐全，控制装置的位置也恰到好处。
一个明显的缺点是材料的质量，门把手容易被划伤，而且几个内部表面很容易磨损。
真皮包裹的方向盘更纤薄，但握感令人满意且牢固。
主仪表简单易读，显示所有必要信息，而显示油压和电压的附加辅助表盘增强了汽车的运动吸引力。
有趣的是，前排没有传统的手套箱，而是在座椅后面增加了两个小型储物箱。
由于 350Z 没有后座，因此剩余空间被巧妙地利用，在车厢后部设置了几个存储区域。
总体而言，这款车的座舱比其继任者370Z更安静，但两者有一个共同的缺陷：后方视野有限。倾斜的车顶线造成了明显的盲点，需要驾驶员在变道时格外小心。
3. 福特野马（2015 年之前的车型）
在 2015 年重新设计引入独立后悬架之前，福特野马的坚固后轴设置是一个操控缺陷。
虽然直线加速性能良好，但在崎岖或蜿蜒的道路上，车辆往往难以操控。随着时间的推移，这种刚性会导致车辆抖动、转向不精准以及尾部行为难以预测。
许多美国野马车主喜欢怀旧和动力，但他们也承认，老款车型需要付出更多努力才能保持镇定，尤其是在行驶了数万英里之后。
新版本修正了大部分问题，但经典野马在受到强力推动时仍然难以驾驭。
现在，Mustang GT 车型将集成在引擎盖通风口中的辅助转向信号灯作为标准配置。
在福特汽车系列中，野马的定价高于嘉年华、福克斯、Fusion 和 C-Max，但低于全尺寸金牛座。
作为福特的标志性跑车，野马在品牌历史上占有特殊的地位。高性能GT350和GT350R车型隶属于福特性能部门，该部门还负责打造嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS、猛禽和GT超级跑车。
2016 款福特野马提供多样化的发动机阵容，适合各种驾驶风格。
标准的 3.7 升 V6 发动机可产生 300 马力和 280 磅 - 英尺的扭矩，使用六速自动变速箱时，EPA 估计的油耗为 19/27 mpg，使用六速手动变速箱时，EPA 估计的油耗为 17/28 mpg。
对于那些寻求性能和效率平衡的人来说，可用的 2.3 升涡轮增压直列四缸发动机可提供 310 马力和 320 磅 - 英尺的扭矩，自动变速箱可达到 21/31 mpg，手动变速箱可达到 22/31 mpg。
除了Shelby车型之外，最强劲的配置是5.0升V8发动机，可输出435马力和400磅-英尺的扭矩。该发动机搭配六速自动变速箱时，百公里油耗为16英里/加仑（约合10.9升），搭配手动变速箱时，百公里油耗为15英里/加仑（约合10.9升）。
该系列的顶级车型是 Shelby GT350 Mustang，搭载高转速 5.2 升 V8 发动机，可输出 526 马力和 429 磅英尺的扭矩。它仅提供六速手动变速箱，油耗为 14/21 英里/加仑。
野马敞篷版车型配备六速自动变速箱。2.3升涡轮增压I-4发动机版油耗为20/29英里/加仑，而5.0升V8敞篷版油耗为15/23英里/加仑。
4. 雪佛兰科迈罗（第五代，2010-2015年）
第五代科迈罗无疑动力强劲、造型时尚，但其操控性能却不如以往。它沉重的底盘和有限的视野，即使是新车，也难以精准操控。
随着悬架部件的老化，汽车容易出现转向不足和失去路感，尤其是在城市交通或狭窄的偏僻道路上。
车主反映，即使是衬套或减震器轻微磨损，也会严重影响车辆的操控性。科迈罗虽然以直线行驶的刺激感为设计理念，但一旦遇到弯道，就不那么令人满意了。
5.克莱斯勒300
克莱斯勒300的设计理念是舒适和豪华，而非敏捷。但随着时间的推移，这种以舒适性为核心的悬架系统可能会成为一种缺陷。随着零部件的老化，转向变得迟钝，沉重的车身也开始让人感觉与路面脱节。
许多美国司机欣赏其宽敞的车厢和平稳的驾驶体验，但他们经常发现自己在高速行驶时难以保持严格的控制。
与专为长期操控稳定性而设计的雷克萨斯 IS 300 不同，克莱斯勒 300 的设置牺牲了精确度来换取舒适性，这种权衡随着时间的推移变得更加明显。
经过多年驾驶后仍然易于操控的汽车通常是采用精密工程、周到的重量分配和高品质悬架设计制造的汽车。
除非您是 Pacifica 爱好者社区的成员，否则您可能已经注意到克莱斯勒品牌在过去十年中已经不再具有重要意义。
最后一款克莱斯勒 300 轿车在生产近二十年后于 2023 年退出市场，而尺寸较小的 200 轿车在此之前五年多就已停产。
然而，最近的事态发展表明，克莱斯勒可能正在复苏。最有希望实现这一目标的方法之一就是重新推出新款300轿车，克莱斯勒几个月来一直在暗示这一点。
人们很容易认为克莱斯勒会在下一款轿车上重新启用300标志，事实也确实如此。但在过去半个世纪里，这款车型的铭牌经历了无数次变化。
最初的克莱斯勒 300 于 1955 年推出，被称为 C-300，后来演变为 300C。
目前，克莱斯勒尚未确认即将推出的轿车是否会沿用300这个名称，或者是否会采用任何字母标识。不过，如果这家汽车制造商放弃这样一个标志性的标志，那也未免有些令人惊讶。
考虑到道奇凭借新款 Charger 成功重现经典名称，克莱斯勒可能也会对下一代 300 采取类似的怀旧方式，无论其采用何种形式。
马自达MX-5 Miata、宝马3 系和本田S2000等车型证明，出色的操控性不仅在于初始性能，还在于长期的一致性。
另一方面，道奇Charger 或 2015 年之前的福特野马等汽车表明，随着时间的推移，糟糕的悬架调校和重量不平衡会将曾经令人兴奋的驾驶变成一件苦差事。
对于重视控制、信心和驾驶乐趣的美国驾驶员来说，教训是显而易见的：启动良好的汽车才能保持良好的操控性。
从长远来看，选择具有成熟底盘动力和耐用转向系统的车辆是值得的，因为良好的操控性不应该是暂时的。
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