这车我觉得设计真挺敢玩的。刚拿到钥匙，我特意看了看，确实没啥老大众的感觉。那无框车门，瞬间让人觉得城区时髦范儿提升不少。有人说，开这种车，感觉空气都变轻了——你会不会觉得，车门关上的那一咔哒声，特别有满足感？我倒是觉得，质感比我预期中还强一些。
车内的科技感，特别是那块12.9英寸的屏幕，用日常的话说，简直就是在开手机界面，流畅得让你忘了它还是真机。对比市场上同级别车型的数据：我大致估算，车载芯片的反应速度比前几代大众车型快了个3-5倍（体感/样本少），这个提升不小。想问你：用惯了那种反应慢半拍的车机，再切换到这种秒回应，会不会觉得自己瞬间变年轻了？
我刚翻了下我的相册，看到之前拍的那张配置表，咦，标注的WLTC油耗是5.45L/100km，感觉挺靠谱。但实际开了一段时间，我倒觉得油耗数据有点估算，毕竟城市堵车时，那油耗会略高点，反正我大概7.2L/100km（体感/样本有限）。这个成本，算下来百公里油钱大概是4块多，粗算一下，一年按个2万公里，油钱大概800块左右。能不能说，这算是燃油车里的省油神兵了？
说到动力，GTS那套2.0T真嗖，162千瓦的马力挂在轴上，感觉就像是给车子装了个弹簧。开起来一踩油门，深踩时，整个人背都被推得倾斜了，弹跳感特别明显（这段先按下不表）。而那款1.5T，使用了米勒循环，听着名字怪拗口，但实际用车中，平顺优先。你试过那些提高效率的窍门，会觉得让引擎啥都能省点用，有点像我们用手机省流量那样，虽然数据不够全面，但感觉挺实在。
我还注意到，底盘的调校挺有意思。之前想像，运动调校会变得硬邦邦，但实际上它过滤震动还挺到位的。过个坑，车还能保持弹簧弧度，不至于太颠簸。转向也不虚伪，方向盘不像某些电动车那样轻到无感，还是有点路感在。这个平衡算不错，适合喜欢点操控感的人。
我刚才翻了下笔记，轮毂尺寸是19英寸，运动气息浓一些。你是不是会问，为什么不用更大点的轮子？轮子越大，轮胎里的空气越多，刹车和悬挂的负担也会明显增加。刚才算了下，悬挂调得很硬其实也是为了弯道更稳，可在城市里跑，牺牲点舒适其实还挺值得。
空间方面，凌渡L的尺寸感觉还挺大的：车长4.78米，空间还算宽裕。我这个身高175，坐进去后，后排腿还能伸两拳左右。车顶的弧线，乍看会觉得压抑吗？其实我反复试验，头部空间还不错，可能大部分人都觉得没问题。你会不会担心溜背会影响实用性？我问过销售，告诉我后备厢还挺大，显示是有空间安心的设计。
安全配置，绝对扎实。热成型钢比例挺高，主要应对碰撞时的车体形变。安全气囊多，十个气囊算挺周到的配置了。你有没有想过：这样全方位的气囊，会不会让车变得笨重多？其实没有，反而车身感觉很硬核。
用到辅助驾驶，刚试了高速巡航，反应还挺稳。它不会开得像那种飞车党，但在快节奏的高速上，跟车挺平顺，变道辅助还算聪明。城市拥堵时，有点不听话，偶尔还会对前车暗示算了，让我试试手。我会不会在道路上看见这个系统的不足？当然有可能，不过倒也不算出乎意料。
说到这我突然卡壳了：对比同级的思域和极翼，你会不会觉得，凌渡L更偏学德味一些？他们的悬挂调校似乎更偏运动，我想，也许是因为它用大众传统的底盘架构，经过运动化调教。也许我没细想过：其实有人喜欢那种软绵绵的城市车，但我觉得，硬朗一点，更能hold住高速和转弯的姿态。这是不是一种偏见呢？
我在考虑，究竟谁会更喜欢这台车？是追求驾驶乐趣的玩人，还是节能省油的实用派？它的定价也蛮吸引人：GTS版不到14万，优惠后更低。你会不会觉得，这价格配上这么有范儿的设计，性价比已经拉满？
我觉得，这车像是走一种年轻化的路线——用无框门、掀背、科技感强的内饰，让人觉得它不再是那辆木讷的德系车。而且，随着市场对汽车个性化的追求不断升温，可不可以说，凌渡L在某种程度上站在了年轻潮流这一边？
它是不是还隐藏了点未爆发的潜能？有可能吧。这让我开始好奇：下一步，它还能再玩出哪些青春感的把戏？或者说，还有哪些设计细节，我们还没注意到？
普通的车，或许就是这样，一个不停在细节打磨中透露出态度的存在。
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