高阶智驾赋能，一汽丰田bZ5登场，开启合资智能新纪元-有驾

高阶智驾辅助加持，一汽丰田bZ5亮相，开启合资品牌智能新篇章

544TOPS算力、33颗传感器、搭载激光雷达——这不是某家新势力的宣传语，而是刚刚到店实拍的一汽丰田bZ5的真实配置。当我在展厅第一眼看到这台车时，心里咯噔了一下：那个我们印象中“稳重有余、激进不足”的一汽丰田，这次真的玩起了高阶智驾？更让我意外的是，它的智能驾驶系统背后，竟然藏着Momenta的飞轮大模型5.0平台。合资品牌也能把智驾做到这个level？带着这样的疑问，我走进了bZ5的座舱，也走进了传统车企在智能化时代的一次深度转型。

坐进驾驶位的第一感受：这不像一台“保守派”造的电动车。

15.6英寸的悬浮中控屏几乎横贯整个中控台，极窄边框的全液晶仪表盘紧贴视线前方，双屏联动的流畅度出乎意料。我试了试语音唤醒，“你好丰田”，系统响应迅速，导航、空调、音乐都能一句话搞定。最让我喜欢的是那个电子旋钮换挡——轻轻一拨，清脆的“咔哒”声传来，仪式感拉满，还不占地方。中控台下方留出了大块储物空间，手机、钱包随手一放，实用性和设计感居然没打架。

再往下看，细节更耐品。JBL音响配10个扬声器，我在店里点了一首蔡健雅的《达尔文》，低音沉稳、人声清晰，坐在车里像进了移动音乐厅。256色氛围灯能随音乐律动，晚上开车，车厢里光影流转，情绪值直接拉满。全景天幕配上高隔音玻璃，坐在后排也不觉得吵，阳光洒进来，通透感十足——这哪是代步工具，分明是移动的“情绪空间”。

不过我最关心的，还是它那套号称“合资算力新高度”的智驾系统。店员告诉我，bZ5搭载的是Toyota Pilot高阶驾驶辅助系统，由Momenta的飞轮大模型5.0赋能，融合了丰田自家的TSS智行安全体系。光听名字可能觉得抽象，但拆开看，真材实料不少。

33颗传感器组成感知矩阵——包括高清摄像头、毫米波雷达，L2版本还专门配备了激光雷达。这意味着什么？简单说，摄像头看颜色和形状，毫米波雷达管距离和速度，激光雷达则能精准构建3D环境模型。三者互补，就像给车装上了“火眼金睛+顺风耳”，哪怕在雨雾天或夜间，也能看清前车、行人、障碍物。

更硬核的是那块算力高达544TOPS的AI芯片组。什么概念？TOPS是“每秒万亿次运算”，544TOPS意味着系统能在毫秒级完成复杂路况判断。比如前方突然有电动车窜出，系统能瞬间决策是刹车还是变道，反应速度远超人类。我在试驾时特意测试了自动变道功能，在高速上开启NOA领航辅助，车辆能自主判断车距、打灯、平滑变道，动作干脆利落，不像某些系统犹犹豫豫、卡在车道线中间。

这套系统不是“功能堆砌”，而是形成了感知-决策-执行的闭环控制。比如在雨天湿滑路面，系统会自动调整动力输出和刹车力度，避免打滑。这种“软硬协同”的设计思路，正是丰田一贯的“安全至上”理念的延续——不追求炫技，而是让智能真正服务于安全。

说到安全，bZ5的被动防护也没落下。全车标配9个SRS安全气囊，从主副驾到侧气帘、膝部气囊，覆盖全面。电池方面，用的是比亚迪弗迪动力的刀片电池，CLTC续航有550km和630km两个版本。更关键的是那套“五重电池安全防护体系”：高强度壳体、智能热管理、多层密封、主动断电、全天候监控——从物理到软件，层层设防。毕竟，电池安全不是“出了事再补”，而是“从一开始就防住”。