不仅全系华为加持，全新深蓝S07还有四个“同级之最”
前几天去成都看车展，天气闷得像捂着锅盖。人挤人的展馆里，我一眼就瞅见了那台换了新脸的深蓝S07——两侧分体式大灯眨巴着，像是在冲人打招呼。销售小哥说这灯还能做行人礼让动画，我当时还半信半疑，后来他现场演示了一下，大屏弹出提示、外面的灯条闪了几下，还真有点意思。
外形比老款更干净利落，但细节没少花心思，比如熏黑悬浮顶配合低趴姿态，看起来挺有股子冲劲儿。我绕到车尾拍照的时候，有个带娃的妈妈路过，小声跟旁边的人说：“这颜色挺高级，就是怕不好打理。”她说的是新增的暮烟紫内饰色，听着名字文艺，其实就是偏灰调的紫，看久不腻。
坐进车里，那种豪华感是一下子扑面而来的——软包面积据说有十来平米，摸哪都是绵乎乎的手感。我注意到中控那块15.6英寸向日葵屏能随驾驶位转动，不用扭脖子去看导航，这点比我朋友去年买的小SUV强多了。他那台每次副驾想操作，都得探身过去，很不方便。另外AR-HUD抬头显示在阳光底下也够清晰，不过销售顺嘴提了一句：“贴膜别选太深色，不然投影效果会差。”这个算是冷门提醒吧。
尺寸上它虽然挂的是紧凑级SUV标签，可4750mm长度、2900mm轴距放在现实里已经接近B级空间。我试着把主驾座椅调到最低再后移到底，再坐进去腿部还剩一拳多空隙，比我家楼下邻居的大七座二排空间都宽敞些。而且前排双零重力按摩座椅是真的能躺平休息，用石墨烯加热的时候背部暖洋洋，还有理疗模式，我猜冬天跑长途会很受欢迎。不过维修师傅老刘提醒过我，这类功能最好偶尔关掉透透气，否则夏天容易闷汗渗进缝隙里，有味道不好散。
动力部分，这次增程版换成了所谓超级增程2.0系统，小哥吹牛似地说“现在是3时代”。听懂的人知道，他指的是300公里纯电续航、馈电油耗低至3.8L/100km（NEDC），还有3C快充。从30%充到80%只要十五分钟左右，他还补了一句：“你要真赶时间的话，十分钟也能跑百公里。”不过群友阿浩试过一次，说快充桩功率不稳定的话可能会慢一些，所以还是挑靠谱桩用才保险。
底盘方面，全系可变自适应悬架算是一大亮点。这套东西结合FSD阻尼和HRS液压回弹止动器，在市区减速带上明显柔和不少。我特意找了段破旧水泥路试乘，没有那种硬邦邦直击腰椎的颠簸感。有趣的是，当时司机一个急刹，我们几个都没怎么往前扑，他笑称这是“刹车不点头”的好处之一。不过师傅叮嘱，新悬架虽然舒服，但遇上特别大的坑洼还是要减速，不然轮胎侧壁吃力大，也伤避震寿命。
智能驾驶这一块，它全系标配华为乾崑智驾ADS SE，这是同级别罕见的配置。据介绍，它跟高阶版本算法同源，只是功能范围稍微收敛一点。在场景识别方面支持三百多种泊车情况，包括斜列、狭窄通道甚至记忆泊入泊出。有位体验者开玩笑，说自己小区地下库入口又窄又弯，以前每次回家都像考科目二，现在直接交给它搞定，人站在旁边看就行。当然第一次使用最好有人盯着，以防万一碰墙角——毕竟自动化再聪明，也难免遇上奇怪状况，比如猫突然蹿出来这种事儿谁也预料不到。
其实从品牌角度讲，自发布以来深蓝已经卖出去五十多万辆，今年上半年销量涨幅七成以上。这台全新S07除了技术升级，也是他们全球化布局的一步棋。据熟悉渠道的人透露，一批样车已经运往东南亚当地路况适应性，那边雨季湿滑道路对底盘和制动要求很高，他们想先看看反馈再调整设定参数。所以未来我们国内买到的新批次，也许细节会更贴近不同地区需求，就像早年进口车型改水土一样，只不过这回方向反过来了，从国内走出去再回来优化本土版。
至于我的观感嘛，当天下午离开展馆的时候正好碰上一辆老款S07停在马路牙子边，两代放一起对比，新款确实精神不少。但究竟值不值得等现货，还得看你是不是刚需，以及对那些舒适配置有没有执念。不急的话，可以等年底首批用户开出来后的真实口碑，到时候或许还能淘个准新二手，更划算些——隔壁表哥就是这么干活儿，上个月刚收了一辆半年龄的大五座混动，据他说省下一笔钱还能享受原厂质保，一举两得嘛。
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