国内的个性化玩乐车市场发展到2025年的今天，我们如果想找一台容易上手的自动挡入门级巡航车似乎仍然没有多少选择，只能在18980元的奔达灰石250CVT和19980元的无极CU250AMT之中选一个，但是这俩货一个自重206kg，无极稍轻一点也有182kg，小姐姐直呼挪车成为每日骑行永远的痛，好在赛科龙朋克PUNK190的上市似乎完美的解决了这个难题。
朋克190作为一台市场中少见的、装备水冷CVT自动挡发动机的入门级巡航车，售价仅12988元。与前面提到两款巡航车相比，6000元的价格差距对于一台不到2万元的车型来说占比已经接近车价的三分之一，更不用说朋克190仅145kg的自重挪动起来的轻松感完全不是他们能相提并论的。
从分类和风格上来说，朋克190显然是属于运动巡航这一类型，不仅在悬挂形式上采用了前倒置后中置的方式，车架还少见的使用了钢管编织双翼梁+下置双摇篮结构加上轻巧的车身自重，灵活的操控性是坐上朋克190的第一感受。
由于前倾的发动机缸头和较长的后摇臂设计，朋克190的轴距达到了1475mm，高速行驶的直线稳定感也相当不错。外型上朋克190采用了简洁流畅又稍显张扬的设计语言，车身上没有过于臃肿的装饰罩和复杂的线条。
12.5L油箱和侧护罩的造型带有稍许的肌肉感，外露的钢管车架和摇臂有带着一些精练的气息。如果一些重型的美式巡航车会让你联想到州长那般的肌肉猛男，那么朋克190给人的印象更像是国风仙侠作品中的“李逍遥”或者“令狐冲”。
头灯部分，朋克190使用了带有赛科龙家族设计的镂空式外圈日行灯+内部LED透镜发光单元的结构，在带有一定的科技感前提下又呼应了巡航车经典的圆形头灯元素，实际的铺光效果也能让人满意。
限于测试时间，我们没能进行实际的夜间亮度测试，但在驾驶它经过桥洞隧道时，朋克190的灯光看起来是能够满足日常夜间骑行的。
虽然看上去有点像，但这块LED彩色液晶仪表并不是赛科龙此前复古巡航车RA2上的那块，表盘布局为朋克190进行了重新设计，外圈使用模拟指针的形式显示转速并带有水温显示功能。
车把部分就显得相对传统了，铝合金变径车把加上赛科龙家常用的那套开关组件用起来也比较顺手，因为并不存在传统的离合器结构，左侧车把与大多数踏板车一样连接着后制动系统。
朋克190的座高只有740mm，落脚感受已经不会成为绝大多数人的顾虑。身高174cm的大虾同学坐上的效果如下图所示，还是比较协调的对吧。不过当驾驶者的身高超过180cm时，朋克190紧凑的车身线条就会让画面比例变得不那么合适。
与传统街车和巡航车不同的是朋克的车座部分极为简洁，除了支撑座垫的副车架本体和座垫本身，并不存在传统巡航车那种臃肿的车尾覆盖件，小小的车尾附带了一个防止后座滑脱的腰靠，如果你还想线条更加顺畅还可以直接把腰靠也给拆掉。
小编认为朋克190定价不高的原因主要来自发动机部分，这台DOHC双顶置凸轮轴水冷单缸发动机是赛科龙全新的原创设计，并且没有铺开多种定位的同平台车型为其分担开发成本。在已经具备水冷形式的前提下，饱满的缸头带有接近风冷机的散热片外形，采用接近45度角的大角度前倾设计又不是弯梁车接近水平的卧式缸头设计。
此前宗申YOMI的发动机结构大家应该能看出是在传统弯梁车卧式发动机基础上修改而来的，受限于原本的结构，无论是空间利用率还是传动效率都很难得到进一步提升。而朋克190这台精确排量为187.7cc的发动机是为了使用CVT传动结构而进行的全新设计，更高的完成度带来了16.5kW 的最大功率和20.1N.m的扭矩，重要的是更成熟的传动设计让它在加速性能的发挥上已经与250级踏板车相差无几。
点火后朋克190的整车怠速震动不大，起步转速被设计在两千五到三千转之间，除了在四千转左右有轻微共振传递到车把以外，日常用到的转速范围都不会有让人烦躁的震感。在转速攀升的速度与赛科龙自家的250级踏板相当的情况下，小编认为朋克190这台发动机在这正常使用范围内的运行品质和震动表现是足够令人满意的，当然超过6500rpm以后随着转速的增加震动会逐渐增加。
朋克190的前减震配备了一套37mm叉芯的倒置减震器，后悬挂是钢管焊接复合摇臂搭配内置气囊的直连中置单后减震结构，轮组为铝合金压铸的前后15寸轮毂搭配一对规格为前120/90-15后140/80-15的诚远轮胎，由于较厚的胎壁规格和舒适化的原厂减震器设定，朋克190对路感细碎颠簸的过滤是在正常水准以上的.
不过,似乎官方并没有考虑到会有小编这种身高超过180cm体重达200斤的胖子会去选择这款车，小编上车以后已经完全由原本用于防触底的橡胶块来承担缓冲作用，原厂减震的硬度设定应该是针对90-140斤单人骑乘进行的标定。
对于朋克190这样的入门级小车，前后固定盘+前双活塞后单活塞浮动式卡钳已经完全够用，双通道ABS+TCS一样不缺。要说制动手感有多么出色那肯定不至于，但从前后刹车盘的样式能看出来赛科龙并没有直接套用现有配件而是为朋克190进行了专门的设计，用心程度应该点赞。
在骑行过程中，尽管轴距较长，但朋克190的车身灵活性仍然十分出色。倾倒转向时车身很听话，能够很好的做出与操作意图符合的动态。空载时其实这台车车身的重心由于发动机自身的重量是比较靠前的，设计师非常聪明的将座垫布置在比其他车款更接近与后轮轴线的位置，让驾驶者的体重落在后轮的前半部分，后轮会获得更多重量分配，转向体感更加利落。
虽然朋克190是一款前置脚踏的巡航车，但脚踏部分进行了可翻转的设计，侧倾时驾驶者仍然能够通过脚踏来感知倾角极限。当然，朋克190本身的车架结构也能够支撑这款车做一些不过分激烈的运动化驾驶体验。
总结：在宗申赛科龙的产品序列中，无论是YOMI、小熊还是魔方CUBE，都正好击中了当代年轻人要求的高性价比、易用性和独特时尚的外观这三个重点，朋克190的出现也是延续了这一思路的产物，以巡航车外形、轻巧灵活的体量和全新CVT发动机的极低上手门槛，相信俘获小姐姐们的芳心应该是手到擒来的事。
小编也期待着这款发动机能够继续搭载到更多车型上面，比如拿来造一款真正能够拿来野的ADV踏板？
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