最近咱们身边聊车的朋友，话题多半都绕不开一个挺有意思的争论：以后买家用的大车，到底是选能加油也能充电的增程车，还是直接一步到位上纯电车？
这事儿本来大家心里都有一杆秤，觉得增程车挺好，没续航焦虑，用起来方便。
可就在前不久，蔚来汽车的老总李斌，在他们家新车全新ES8的技术发布会上，扔出了一句特别有冲击力的话。
他说，到2025年，市场就要变天了，纯电大三排SUV的好时代要来了，而现在看着风光无限的增程车，它的黄金时期可能就要过去了。
这话一说出来，汽车圈里可就热闹了。
很多人第一反应就是，蔚来这是在直接对着理想汽车喊话啊。
毕竟，理想汽车就是靠着“冰箱彩电大沙发”再加上增程技术，在家庭用车市场里打出了一片天，销量好得不得了，可以说给很多家庭用户好好地上了一课，告诉大家什么样的车才适合中国家庭。
那么，蔚来凭什么这么有底气，敢说增程车的好日子要到头了呢？
这背后可不是简单的口号，而是实实在在的市场变化和技术底气在支撑，咱们得把这事儿掰开来，好好捋一捋。
首先，也是最关键的一点，就是价格。
咱们老百姓买东西，不管说得天花乱坠，最后还是要看兜里的预算。
过去大家为什么对纯电的大车，特别是大尺寸的SUV有点犹豫？
一个主要原因就是贵，动不动就五六十万，而且对续航里程心里还没底。
增程车就聪明地抓住了这个空档，它能用电跑，短途省钱，也能加油跑，长途没焦虑，价格还比同级别的纯电车要便宜一些，所以很多人就觉得这是个完美的过渡方案。
但是，现在蔚来这一招，可以说是直接动摇了增程车的价格根基。
咱们不听广告，就看实实在在的数字。
蔚来新推出的旗舰大SUV，全新ES8，预售价格定在了41.68万到45.68万。
这是个什么水平呢？
我们拿它最直接的对手理想M9来比一下就清楚了。
理想M9的增程版本，起步价是46.98万，而它的纯电版本，起步价更是要到50.98万。
这么一对比，账就特别明白了。
蔚来等于是用自己顶配的纯电旗舰，去打理想M9的增程入门版，这在以前是不可想象的。
更厉害的是，蔚来还有一个别人没有的“大招”，叫做BaaS电池租赁服务。
说白了，就是你买车的时候可以不买那个最贵的电池，改成每个月花点钱租电池用。
这么一来，全新ES8的车价一下子就降到了30.88万起步。
甚至有消息说，等它正式上市的时候，价格很可能直接是“2”字开头的。
这一下子，增程车最大的优势——价格，就被大大削弱了。
当一款纯电车，在品牌、豪华感、科技配置上都不差，甚至某些方面还更好的时候，价格反而比你增程车还便宜，那消费者心里的天平，肯定会发生倾斜。
解决了价格这个最大的顾虑，我们再来看另一个让很多人对纯电车望而却步的问题，那就是补能焦虑。
这也是很多增程车主最自豪的地方，他们会说：“你们纯电车主一到节假日就得在高速服务区排大队充电，我随便找个加油站，几分钟就满血复活了，多潇洒。”这话在过去几年，确实是实情。
但是，现在的情况正在发生根本性的改变。
蔚来从一开始就选择了一条最难但可能也最有效的路，就是自己花大价钱，在全国铺设换电站。
什么叫换电站？
就是你的车开进去，机器自动把没电的电池卸下来，再换上一块充满电的电池，整个过程也就三五分钟，跟你去加油站加满一箱油的时间差不多。
截至目前，蔚来已经在全国建成了超过2400座换电站，而且还在以很快的速度增加，目标是3400座甚至更多。
这张换电网络已经覆盖了全国绝大部分主要的高速公路，官方说法是实现了“9纵11横”主干线的基本贯通。
这是什么概念呢？
就是你开着蔚来的车，从最北边的哈尔滨到最南边的三亚，或者从东部的上海到西部的大美新疆，基本上都能在路上找到换电站，完全不用担心续航问题。
甚至连路况复杂、充电设施稀少的川藏线，蔚来也给你铺设了换电网络。
当给车“加电”的速度和便利性，已经和“加油”差不多的时候，增程技术那个“可油可电”的核心优势，自然也就没那么突出了。
蔚来这是用真金白银，硬生生把纯电车最大的短板给填平了。
当价格和补能这两个最大的问题都不再是问题之后，我们再回过头来看增程技术本身，就会发现一些以前被“没有续航焦虑”这个光环掩盖住的妥协之处。
增程车里那个用来发电的小发动机，也就是增程器，它在电池有电的时候是不工作的，车子开起来和纯电车一样安静。
可一旦电池电量低了，它就要启动起来发电，这时候问题就来了。
首先是驾驶体验的下降。
纯电车最大的魅力之一就是那种极致的安静和平顺，感觉就像坐在高铁里一样。
但增程器一启动，发动机的噪音和轻微的震动就会传到车里来。
虽然现在的高端增程车已经把隔音降噪做得非常好了，但物理规律决定了，它不可能做到和纯电车完全一样的静谧。
那种从图书馆突然切换到咖啡馆的感觉，对于追求顶级驾乘感受的用户来说，是一种体验上的降级。
其次，这个增程器它是个需要伺候的家伙。
它本质上还是一台汽油发动机，是发动机就需要定期保养，需要换机油、换机滤，这些都是额外的时间和金钱成本。
而纯电车就没有这些烦心事。
更重要的一点是，它占用了非常宝贵的车内空间。
我们看全新ES8，因为它是一个纯粹的电动平台，车头没有了发动机和复杂的管路，所以硬生生多出来一个容积高达230升的前备箱。
这个空间能轻松放下一个20寸的登机箱，对于一个坐满六七个人的大家庭来说，这个多出来的储物空间简直太实用了。
而增程车呢，它的车头被增程器和相关部件塞得满满当当，根本不可能有前备箱。
在空间利用率上，这是纯电平台天生的优势。
最后我们再聊聊豪华感和乘坐体验。
过去，理想汽车用“冰箱、彩电、大沙发”这套组合拳，成功地让大家认识到，原来家用车还可以这么舒适。
这一点确实值得肯定。
但是，蔚来ES8想表达的是，这些东西我不仅全都有，而且因为我是纯电平台，我能给你更极致、更纯粹的豪华体验。
比如，因为纯电车的底盘是完全平整的，没有了传统油车中间那个高高隆起的传动轴通道，所以车内的空间布局可以更加自由。
全新ES8就可以在车里布置三张可以实现近乎“躺平”姿态的零重力座椅，让每一排的乘客都能找到最舒服的姿势。
再比如，车内大量的软性材质包裹，让你触手可及的地方都是高级感，再配合上纯电车独有的那种静谧氛围，这才构成了真正意义上的移动豪华休息室。
可以想象一下，当你舒舒服服地躺在座椅上，享受着车内的安静时，如果发动机突然“嗡”地一声启动了，那种沉浸式的豪华感是不是瞬间就被打破了？
所以，全新ES8的出现，其实是在向整个市场宣告：在大尺寸豪华SUV这个领域，纯电平台所带来的空间优势、静谧性优势和布局灵活性，是增程技术难以企及的。
当价格不再是门槛，补能不再是焦虑，纯电的这些天生优势就会被无限放大。
李斌所说的那个“拐点”，或许真的离我们不远了。
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