说到豪车的赚钱本事，不少人会 first 想到宾利的奢华感或者兰博基尼的那份张扬，但真正能赚大钱的其实是保时捷，去年单一品牌的营业利润就到达了56.37亿欧元。
兰博基尼和宾利合起来的利润加在一起，还比不上保时捷的20%，也就是说，保时捷一家的盈利能抵得上五个这些豪华品牌，但就是这台豪车印钞机，到了2025年上半年忽然停扁了。
营业利润一下子滑到7亿欧元，同比猛跌了67.1%。要知道，保时捷也经历过市场起伏，但这次的跌幅这么大、速度这么快，明显不是短期调整能说得过去的。
更让人觉得奇怪的是，作为保时捷在全球最重要的市场之一的中国，今年上半年的销量，从去年的2万9600多辆，骤降到2万1000多辆，跌幅快接近30%。而且，关键车型都出现了下滑的趋势，这局势挺让人揪心的。
这背后的那些矛盾，到底是啥原因呢？难不成中国的新能源车真的把豪华车的门槛给踩开了，还是说高净值人群的钱袋子出了点状况？
想弄清楚电动车对保时捷的冲击，得先搞明白它以前是凭啥吸引那些土豪的，很多人以为保时捷贵是因为品牌溢价，实际上这事儿没那么单纯。
拿大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7来说，这三款车都是基于同一个平台开发的，使用类似的发动机布局和车身配件，甚至都在斯洛伐克的工厂制造，运气好的话，还能在同一条生产线上看到它们一起出厂。
虽说三辆车的底子差不多，但保时捷卡宴的价格明显比另外两款高出30万到40万元，火爆的时候，消费者如果不愿意加装几万甚至几十万的配置，不出价，连现车都难碰到，还得排队等几个月。
能做到这一点，关键不在于车标，而是保时捷70多年的赛道经验沉淀。即使用的是同型号的发动机，保时捷的工程师也能通过细腻的机械调校，把卡宴的最大马力、峰值扭矩以及百公里加速性能，远远优于途锐和Q7。
这种对于动力释放的把握，以及变速箱换挡逻辑的精准匹配，不是大众和奥迪短时间内能学到的真本事，也正是保时捷能卖高价的底气所在。不过，一到电动车时代，这套真功夫突然就不管用了。
燃油车主要靠机械结构来比拼，注重的是发动机的燃烧效率以及变速箱的匹配度，而电动车的核心则在于软件算法，讲究的是电机控制的精准度和电驱系统的协同能力。
说白了，燃油车要跑得快，就得在钢铁齿轮上下功夫；而电动车要打赢，就得在代码逻辑上动脑筋。这种技术上的代沟，马上就能在产品上看出来。
不过，电动车的冲击可不止针对保时捷，像50万到100万左右的宝马7系、奔驰E级，卖得一直没以前热，就像在滑坡；而那些价格超过100万的奔驰S级、GLS，复古的优势也撼不动，更别说路虎揽胜了。
这其实说明，不光是保时捷单打独斗，整个传统豪华车圈子都得面对电动车带来的行业压力，大家都在一起应对这个变革。
要是说电动车就是导致保时捷销量下降的唯一原因，那就说不过去了，因为法拉利的销量也在减，作为超豪华品牌的代表，法拉利的主要车型售价大多在300万到400万左右，这个价格区间，现在国产新能源车还难以达到。
就算如此，法拉利去年在中国大陆的销量也只有814辆，比2023年减少了33.33%，今年上半年更是惨淡，只卖了356辆，和去年同期相比又下降了近20%。
很明显，还有个别因素在左右豪华车市场的走向，就是高净值人群的财富变动嘛。根据胡润中国最新发布的财富报告，2024年中国的高净值家庭数量不仅没有增加，反而比2023年还少了点。
而且，资产越多的家庭，数量掉得越厉害。这挺好理解的：资产基数越大，一遇到市场起伏，财富缩水的程度也会越明显。
瑞银的财富报告也印证了这一点，报告统计了全球四个主要地区和国家的百万美元富豪人数（就是说拥有百万美元资产的人），中国内地的百万美元富豪数量在2023年有些减少，到了2024年虽然略微回升，不过若是扣掉通货膨胀的影响，这些富豪的实际购买力其实还是在下跌。
简单来说，就是百万美元富豪的总人数变多了，但每个人手里的可自由支配资金其实在变少。有些原本拥有千万资产的人，资产缩水之后可能就变成百万级别了。这样一来，买不买豪车、买多贵的豪车，也得重新考虑一下，得权衡掂量一下。
这事啊，不光传统豪华车卖得不太景气，就连新能源豪华车的热情也在减退，高净值人群的花钱态度变得更为谨慎一些。说到保时捷的未来，许多人可能会想到它那逆袭的经历。
上世纪90年代的时候，保时捷差点走到破产的边缘，是靠Boxster这款车拯救了它。这车凭着比较实惠的价格和酷炫的双座跑车造型，立马就打开了市场，不光让保时捷扭亏为盈，还为之后的发展积攒了资金。
在保时捷百年发展的历程中，类似的危机逆转并不少见，每次都凭借核心技术和品牌的顽强韧性渡过了短暂的低谷。
可是这次的情况就不一样了。以前保时捷遇到的，主要是市场周期的波动，比如某些年份经济不好，土豪们买豪车的少了，等到经济好转，新一拨高净值人群出现，销售自然就会涨上去。
这次它遇到的可不是普通的市场波动，就像当年IBM再怎么牛，也挡不住个人电脑的崛起；诺基亚再霸，也经不过智能手机的冲锋。
这种变革可不是一时的挑战，而是整个时代的更替，要是跟不上节奏，再厉害的品牌也可能被淘汰。如今还有一些传统豪华车企还在嘴硬，打算拖延电动化步伐，推迟相关目标，甚至还说新技术不足为惧。
市场可不会骗人，实际行动比嘴上说得更真实。德国新能源车的普及率，从去年上半年18%飙升到今年上半年28%。
奥迪、奔驰、宝马这三家老牌豪华车厂，新能源车的销售比例也都到了17%、20%和26%。很明显，不管喜欢不喜欢，电动化已经成了不可避免的方向。
对于保时捷来说，未来能不能扭转局势，关键不在于是不是能迎来新的高端客户群，而是在于是否能在电动汽车领域重新树立那种无法取代的竞争优势。
曾经，它靠机械调校树立了燃油豪华车的标杆，现在，得在软件算法、电机控制、智能体验这些电动车的核心技术上找到突破点，才行。
要是真还死抱燃油车时代的经验不放，就算品牌再响，可能也会被这波电动潮流甩得远远的。不过，要是能把握住电动化的好时机，把以往的跑道经验变成新的技术优势，说不定还能开启个崭新的黄金时代呢。
毕竟，豪华车市场从来都不只看品牌的名气，而是看谁能引领时代潮流。保时捷之前做到了这一点，未来能不能继续做到，就得看它是不是愿意抛开过去的优势，迎接新的变革。这不单单是保时捷的挑战，也是所有传统豪华车品牌都得面对的难题。
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