最近在东风日产的4S店里，经常能看到这样的场景，一位年轻客户本来是冲着纯电轿车N7去的，却被销售顾问悄悄拉到一边，“如果您对续航还有点顾虑，不妨再等等我们年底要上的N6，插电混动，能油能电，价格还差不多”。 客户眼睛一亮，这背后正是日产双车战略的精妙布局。
作为日产新能源阵营的第二款战略车型，N6被明确赋予了“插混版N7”的市场定位。
这款车并非临时起意，而是东风日产在洞察到市场对纯电动车仍存有续航焦虑和补能顾虑后，迅速推出的应对之作。
它的出现，意味着日产正式在主流价位区间布下了“纯电+插混”的双子星阵型，意图覆盖更广泛的消费群体。 与N7共享设计语言和诸多核心技术，不仅能有效降低研发制造成本，更能让N7前期积累的市场口碑和用户好感度，平滑地延展到N6身上。
从已经申报的信息来看，N6的预计售价区间锚定在12-15万元。
这个价格与N7的主力销售版本高度重叠，策略意图非常明显：让消费者在相近的预算下，根据自身对动力形式的需求（纯电还是插混）做出选择，而不必跳出日产的展厅。 这种内部协同作战的模式，旨在最大化地抢占市场份额。
N6的外观设计语言与N7一脉相承。
它采用了完全一致的车身轮廓和极简主义设计风格，第一眼望去，很容易被误认为是N7。 其前脸是标志性的封闭式格栅，搭配当下流行的分体式大灯组。
上方的三段式横贯灯带与下方的L形主灯组共同构成了极高的前脸辨识度。 为了增添运动气息，前保险杠下部设计有黑色的横向进气格栅。
走到车身侧面，流畅自然的线条一览无余。
略带溜背的造型塑造出几分轿跑的动感姿态。 一条锋利的腰线从前往后贯穿，与隐藏式门把手一同降低了风阻。 侧裙上方的立体筋线刻画，以及半熏黑的后视镜，进一步强化了车辆的运动感。
其车身长宽高达到4831/1885/1494mm，轴距为2815mm，这组数据清晰地将其定位在中型轿车（准B级车）的范畴。 修长的轴距和合理的车身比例，为其内部乘坐空间，尤其是后排腿部空间，奠定了扎实的物理基础。
车尾的设计呼应了前脸的简洁风格。
最吸睛的莫过于贯穿式尾灯，灯腔内部采用条带状光带设计，精致感十足。 尾灯中央镶嵌着可发光的英文车标，在夜晚点亮后拥有很强的辨识度。 整个车尾造型敦实且富有层次感。
N6搭载的是一套由1.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。
其中，代号为NR15的发动机主要负责高效发电，其最大功率为75千瓦。 驱动车辆的主要任务则由一台峰值功率达155千瓦的驱动电机承担。
这套系统的运作逻辑是以电为主，在绝大多数城市路况下，车辆会优先使用电池中的电能来驱动电机，带来纯电动车般的静谧、平顺和直接提速感。
储能装置方面，N6搭载了由瑞浦兰钧提供的磷酸铁锂电池包，电池容量为21.1kWh。 根据申报信息，其CLTC纯电续航里程预计将超过150公里。
这个续航数字在当前插混市场竞争中颇具优势。 对于每日通勤距离在30公里左右的用户而言，这意味着理论上可以实现“一周一充”，完全将N6当作一辆纯电动车来满足日常代步需求，极大降低了使用成本。 而在需要长途出行时，发动机的存在则彻底消除了里程焦虑。
目前官方尚未正式发布N6的内饰官图，根据其与N7的密切关系以及行业惯例推断，N6极有可能延续N7备受好评的内饰设计和舒适性配置。
这包括大尺寸的悬浮式全液晶仪表和中控触摸屏，以及日产拿手的AI零压云毯座椅。 N7上重点宣传的“防晕车”技术，也有很大概率会下放到N6上，旨在为易晕车的乘客提供更舒适的乘坐体验。
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