对于很多普通家庭来说，手里攒下七万到十万块钱准备买辆车，这绝对是一件大事。
这笔钱不多不少，正好卡在一个让人特别纠结的价位。
是选一个牌子听着响亮，开出去有面子，但配置可能比较基础的合资车？
还是拥抱现在越来越强的国产品牌，它们往往空间更大、配置更高，但可能有些朋友心里还是会犯嘀咕，担心质量和耐用性。
这个问题，相信困扰着不少准备买车的朋友。
今天咱们就不说那些虚的，就以一个普通人的视角，把这个价位里几款口碑和实力都比较突出的油车，掰开了、揉碎了，好好聊一聊，看看它们各自到底好在哪，又有哪些地方需要你多留意。
咱们先来看看现在势头很猛的国产车。
得承认，这几年的国产车进步实在是太快了，它们已经不满足于只在配置上做文章，而是开始在整车的品质感和驾驶感受上，向更高级别的车型看齐了。
这里面，奇瑞的艾瑞泽8和吉利的星瑞就是两个非常典型的例子，它们给人的感觉，已经不单纯是一台紧凑型家用车了。
先说奇瑞的艾瑞泽8，你如果光看价格，可能会觉得它就是一台普通的A级车，但只要你看到实车，或者坐进去开一圈，这个印象很可能就会被颠覆。
它的车身尺寸非常大，长度接近四米八，轴距也达到了两米七九，这个数据放在几年前，是妥妥的中级车，也就是B级车的标准。
这带来的最直接的好处就是空间宽敞。
你想象一下，周末带着一家老小出门，后排坐上三个成年人，肩膀不会挤着肩膀，腿也能伸得开，这种从容的感觉，在这个价位的车里是非常难得的。
它不光是看着大，坐进去的质感也相当不错，中控台、门板上用了不少软材料包裹，双联屏的设计也很有科技感，整体氛围完全不像是一台十万不到的车。
开起来的感觉也很有意思，底盘给人的感觉很厚实，过个坑洼路面或者减速带，车身没有那种松散的廉价感，悬挂能把大部分零碎的震动过滤掉，坐着很舒服。
动力方面更是奇瑞的强项，不管是1.6T还是2.0T的发动机，动力储备都非常足，在同价位里可以说是顶尖水平。
你在高速上想超个车，深踩一脚油门，动力说来就来，给人很强的信心。
可以说，艾瑞泽8是用一种“越级”的思路来打造的，用中级车的空间和质感，来竞争紧凑级车的市场。
当然，它也不是完美的，那个七速双离合变速箱，在城市里走走停停的低速状态下，换挡逻辑有时候会显得不够聪明，偶尔会有一点顿挫或者迟疑，导致油门踩下去的反应不是那么线性，这是它需要提升的地方。
再来看吉利的星瑞，它和艾瑞泽8一样，也是个“大块头”，但它的越级感更多体现在底盘和行驶的质感上。
很多了解车的朋友可能知道，星瑞是吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台出来的产物。
这个平台出来的车，底子都相当不错。
说得通俗一点，就是它的“骨架”和一些更贵的沃尔沃、领克车型是同源的。
这让星瑞开起来有一种非常扎实、厚重的感觉，尤其是在跑高速的时候，车身非常稳，不会有发飘的感觉，能给驾驶者很强的安全感。
它的底盘调校在保留了这种厚重感的同时，还兼顾了一定的操控性，过弯的时候车身姿态保持得很好，不会有很大的侧倾。
这种既舒适又有高级感，同时开起来还很稳健的感觉，确实超越了很多同价位的合资车。
不过，星瑞也有一个小小的遗憾，就是目前在十万预算内的1.5T版本，用的是七速双离合变速箱。
虽然吉利已经把它调校得很平顺了，但很多朋友可能还是会觉得，如果能用上它2.0T车型上的那台爱信8AT变速箱，那就更完美了。
如果说上面两款车是用“越级”来打动你，那么长安逸动的1.5T版本，则是把“量大管饱”这四个字做到了极致。
它的价格非常实惠，七万多就能拿下，但给你的东西却一点也不含糊。
最亮眼的就是它的动力，一台1.5T的发动机能爆发出192匹的马力，这个数据甚至比一些二十多万的合资B级车还要高。
对于追求动力的年轻朋友来说，这无疑是巨大的吸引力。
同时，它的车身尺寸也属于A+级，后排的腿部空间和后备箱的装载能力都相当不错，满足日常家用绰绰有余。
可以说，长安逸动是把钱都花在了刀刃上，让你用最少的预算，得到最强的动力和最大的空间。
当然，一分钱一分货，它在一些看不见的地方也做出了取舍。
比如它的底盘质感就比较一般，开起来不如星瑞、艾瑞泽8那么厚重高级。
另外，它的那个七速双离合变速箱，在换挡的平顺性和逻辑聪明程度上，跟主流的一线产品相比也还存在一些差距。
看完了国产的几位选手，我们再把目光转向合资品牌。
虽然现在国产车很强势，但合资车凭借多年的口碑积累和深厚的调校功力，依然有它们不可替代的优势。
比如大众朗逸，这台车在中国可以说是家喻户晓了。
如果现在你去买朗逸，单纯比较空间、配置，它在国产车面前几乎没什么优势，内饰设计也显得有些过时，大面积的硬塑料感觉档次不高。
但为什么还有那么多人选它呢？
因为它有一种“看不见”的价值，那就是行驶品质。
你开着朗逸，无论是过弯变道，还是压过路面的井盖，从方向盘和底盘传递上来的那种扎实又带点柔韧的感觉，会让你觉得这车很“整”，很有安全感。
它的1.5L自然吸气发动机配上爱信的6AT变速箱，这套动力总成虽然没什么激情，但最大的优点就是稳定、耐用、平顺，开着省心。
朗逸的好，不是坐上去就能体验到的，而是需要你亲自去开，在日复一日的驾驶中慢慢感受它的可靠和扎实。
和朗逸的中庸之道不同，法系的标致408则是一个个性鲜明的选手。
法系车最大的亮点就是它的底盘调校和操控性，这一点在408身上体现得淋漓尽致。
它的转向非常精准，车身在弯道里的循迹性很好，开起来很有乐趣。
对于喜欢开车的朋友来说，408能提供同价位很多车给不了的驾驶体验。
除了好开，408在实用性上也有亮点，它的车内空间在合资A级车里算是比较大的，而且用料很厚道，新车车厢里几乎没有什么异味，这一点值得称赞。
不过，它的缺点也恰恰来源于它的优点。
为了保证操控性，它的底盘调校偏硬朗，路感比较清晰，这就意味着在通过一些颠簸路面或者减速带时，传到车里的震动会比较明显。
如果你的后排经常需要坐老人或者小孩，他们可能会觉得这车有点颠。
最后说说现代伊兰特。
这一代伊兰特的外观设计非常成功，低趴、犀利的造型很受年轻人喜欢。
但你可别被它运动的外观给“骗”了，它的内在其实挺居家的。
它的后排空间和后备箱表现都还不错，实用性没有因为造型而妥协。
开起来的感觉也是轻快灵活，转向手感很好，在城市里穿梭非常自如，是一台很好上手的车。
1.5L发动机配CVT变速箱的组合，主打的就是平顺和省油，虽然加速能力确实一般，起步会感觉有点“肉”，但作为日常代步工具是完全称职的。
伊兰特最主要的短板在于它的内饰，车厢里使用了大面积的硬塑料，无论是看起来还是摸上去，质感都比较欠缺，跟同价位的国产车相比，档次感上差了一大截。
它就像一个外表光鲜的潮人，但内在的品质感还有提升空间。
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