腾势N8L一发布，我第一时间给一个资深修理工朋友打了电话。兄弟，这车第三排到底高不高端？他在那头笑，空间没得说，看着挺充裕，腿能伸直，人能坐稳，跟你家理想L8那第三排别比。他说这话倒让我稍微松了口气，我之前对腾势的印象还有点模糊——腾势N9其实那质量就不咋地，N8本来也差点意思，没想到N8L倒是下了血本。
说实话，单看数据，腾势N8L纯电续航比起前辈多了20公里，听上去不多。但这20公里真的有用吗？我琢磨着纯电车这个续航增长，没准是电池管理优化，或者是软件调教更合理，毕竟硬件那泡影没法轻易变。反正这种数字涨幅，看着像是小打小闹。不过它动力系统表现扎实，电机瞬时扭矩响应那是杠杠的，合家欢出门拉满6座，这点动力够用了。
我再翻了下自己笔记，腾势这车最大亮点是它把第三排当主座设计。为什么这重要？多数厂商大六座SUV搞出来，第三排简直鸡肋，空间局促、头部拥挤、上上下下麻烦得很。腾势这产品思路算跳脱传统，给第三排乘客空间和舒适度都做了对标，甚至独立空调、USB接口啥的都没少，这一招精准戳中了三代同堂家庭的痛点。你说，谁家有老人和孩子挤那一排不闹脾气？
我还想起前几天和朋友逛车展，他在卖理想汽车，你瞅瞅腾势这N8L，咱家L8和它比，不能说完胜。朋友直言，理想的机械素质是对，但腾势的动力储备跟续航在电车里算上水平了，智驾层面嘛……估计没有理想那么秀气。我俩一对比，问界M9、M8倒是在智驾上稍显强势，外形得分高；腾势外形分数说实话我给70，不算漂亮，就是稳重大方；机械素质和续航给到100分，反倒是智驾得分80，这种差异让我想起以前在供应链谈判时，每个厂商技术派系的硬指标和软指标总有偏重。
这让我想起了供应链上的博弈，好像是买菜。理想更像老练厨师，要求配料最新鲜、工序最讲究，智驾就像菜里最讲究的调味料。腾势则是那种食材选精品、有点大火爆炒，机械素质上硬功夫下得足，智驾这调味料略微淡了点，但整体口感还是吃得下去。你说，这样的品味，谁不爱？
我得实话说，我先前对腾势说它有点菜的言论有点大，毕竟N8L拿出来，算是血性十足的翻身作。看这种局面，我反倒觉得懵这个词对李想和张兴海用得挺有趣——他们这些大佬都在拼市场，竞争压力反而挺凶，轮流被懵，被抢了先机。明天又会是谁的懵呢？这扎心的竞争很难说。
说起这体贴上一代，照顾下一代，更满足这一代的策略，我还忍不住想起我去4S店问过销售，他说：腾势这车特别适合多成员家庭出行，老人孩子都照顾到了，功能点很细。听着挺靠谱，但销售有时候吹过头了，别全信。
在比亚迪系里，腾势似乎是缓慢走出阴影。毕竟，比亚迪自身品牌那么强势，腾势像个独立小伙，没那么多营销资源，品质倒是稳定。过去感觉腾势营销欠火候，做得不像样，但这次N8L一出来，确实撬动了市场注意力。电动车市场热闹了起来。
我自己算了笔账，6座SUV的百公里成本，粗算电耗和电价，腾势N8L的续航和动力组合，是不是比理想L8更实惠？大概省几块电费，续航提升也是正向，车机和智驾如果再跟上，能不能撑起长期竞争力？这还真得打个问号。
还有个地方我特想问问你们——你们家用SUV，第三排重要吗？平时坐不坐，谁坐，都会影响你们的购车取向吧？腾势把第三排当主座设计，真的对了吗？有点硬核，还是多余？这点我是真的有点想摸摸评判标准。
说回车机和智驾，我知道电车最重要的还是这俩。腾势N8L外形和机械素质表现不错，但智驾功能稍弱。我猜测这可能是腾势在算法开发上投入没理想那么多，或者高精地图啥的资源有限（完全没数据，只是我的臆测）。如果厂家真打算升级这部分，说不定对比理想是个威胁。
总结啥的先别说，倒让我去看看腾势N8L有没有哪块细节是我漏了的。我刚才翻了下相册，发现座椅缝线用的仿皮材质，摸着挺细腻，Cabin感觉比我预期好不少，这种小细节，应该能打动买家部分需求。
哎，大六座SUV这局面，未来市场会越来越精彩。到底腾势能不能持续燥起来，别光靠一辆N8L撑门面，还是说理想和问界马上也有还手？这场家用SUV大战，第三排到底值几个钱？这问题，我也真想听听你的看法。
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