车子有这3个毛病，火花塞多半要换，老司机提醒：小心拉缸大修！
大清早，闹钟响了三遍，你一个鲤鱼打挺从床上弹起来，心里盘算着今天要早点去公司把那个PPT搞定。冲出门，钻进爱车，信心满满地拧动钥匙——“滋……滋……”没反应？再拧一次，“轰”地一下勉强启动了，可车子抖得像在跳迪斯科，油门踩下去软绵绵的，跟没吃饭似的。你心里一沉：这破车，是不是又要进厂大修了？别急着骂街，也别急着给4S店打电话，说不定罪魁祸首就是那个你平时根本不会注意的小玩意儿——火花塞。
你可能会说：“不就是个打火的玩意儿吗？至于吗？”嘿，你还真别小看它。这小小的火花塞，可是发动机的“点火英雄”，它负责在毫秒之间产生电火花，点燃汽缸里的混合气体，让发动机“突突突”地欢快运转起来。一旦它“罢工”或者“出工不出力”，那麻烦可就大了。启动困难、加速无力、油耗飙升，这三大症状，简直就是火花塞在向你疯狂“求救”的信号！更吓人的是，如果你一直装聋作哑，拖着不换，轻则积碳成山，重则发动机“拉缸”，那可就是动辄上万的维修费在向你招手了。今天，我就以一个老司机的身份，跟大家好好唠唠这个“小身材大能量”的火花塞，到底该怎么防患于未然。
第一大症状：早上启动像在“求神拜佛”？火花塞在“点不着火”！
想象一下，大冬天的早晨，你裹着羽绒服坐进车里，双手冻得通红，只盼着车子能赶紧热起来。可你拧动钥匙，发动机却像老牛拉破车，半天“突突”两声，就是不着。你急得直拍方向盘，心里默念“老伙计，给点力啊！”这种情况，十有八九是火花塞老化了。老司机都懂，冷启动时，混合气浓度高，特别需要强劲的火花来点燃。而老化的火花塞，电极间隙变大，点火能量不足，就像一个虚弱的病人，使不上劲儿。连续三次打不着火，那基本就可以断定，火花塞该退休了。别以为多拧几次就能解决，这样只会白白损耗电瓶电量，让问题雪上加霜。
第二大症状：一脚油门下去，车子“肉”得像在散步？火花塞在“偷懒”！
你正开着车，前方路况良好，你心想着来个漂亮的超车，一脚油门到底，准备来个“嗖”地一下。结果呢？车子像被按了慢放键，磨磨蹭蹭地往前挪，别说超车了，连保持车速都费劲。旁边车道的小车嗖嗖地超过你，你尴尬得恨不得找个地缝钻进去。这时候，你是不是怀疑自己车不行了？其实，很可能不是车不行，是火花塞“不行”了。火花塞点火性能下降，导致燃油燃烧不充分，发动机输出的动力自然就大打折扣。我们做过测试，一套用了6万公里的老火花塞，和新换的相比，0-100km/h的加速时间能慢上2-3秒。这在日常驾驶中，就是“肉”与“爽”的天壤之别。而且，长期燃烧不充分，还会产生大量积碳，这些积碳又会反过来影响火花塞的正常工作，形成恶性循环。
第三大症状：加油频率越来越高，钱包越来越瘪？火花塞在“偷油”！
最近有没有觉得，加满一箱油，跑的里程怎么越来越短了？你明明没怎么开，油耗却像坐了火箭一样往上蹿。你开始怀疑是不是加油站“缺斤短两”，还是自己开车习惯变差了？先别急着下结论。油耗异常升高，火花塞“点火不良”是背后最常见的“黑手”之一。当火花塞不能有效点燃混合气时，发动机控制单元（ECU）为了维持车辆的动力，会自动增加喷油量来“补偿”。简单说，就是本来一滴油能干的活，现在得用两滴油来凑。数据显示，老化的火花塞能让油耗增加15%到20%。算笔账，一年跑2万公里，多花的油钱，早就够换好几套高质量的火花塞了。你说，这钱花得冤不冤？
那么，到底什么时候该换火花塞呢？这没有一个绝对的标准，关键看“体质”和“生活习惯”。镍合金火花塞，经济实惠，但寿命较短，一般2万公里就得考虑更换。铂金火花塞，寿命翻倍，4万公里左右换一次。铱金火花塞，性能更优，6到8万公里没问题。还有更高级的铱铂合金，号称能撑到12万公里。但这些都只是参考值。如果你经常在拥堵路段“走走停停”，或者加的油品质量一般，那火花塞的寿命就会大打折扣。最好的办法，就是在每次保养时，让师傅帮你拆下火花塞“体检”一下。看看颜色，正常的应该是浅棕色或灰白色；如果发黑、积碳严重，那说明它已经“超负荷工作”了。再看看间隙，过大或过小都会影响点火效果。
最后，老司机给你几个掏心窝子的建议：第一，千万别贪便宜买劣质火花塞，这玩意儿“一分钱一分货”，劣质产品可能用不了多久就出问题。第二，建议整套火花塞一起换，不要只换有问题的那一个，否则会导致各缸工作不平衡。第三，一旦出现上述三种症状，别犹豫，赶紧检查。花小钱换火花塞，总比花大钱修发动机强。我们维修店就遇到过车主因为舍不得换几十块钱的火花塞，最后导致发动机拉缸，花了两万多大修的案例，真是得不偿失。
车子有这3个毛病，火花塞多半要换，老司机提醒：小心拉缸大修！ 这句话，不是危言耸听，而是无数血泪教训的总结。你的爱车，就像你的伙伴，需要你用心去倾听它的“语言”。当它用启动困难、加速无力、油耗增加来“诉说”不适时，你是否能及时读懂它的“求救信号”？毕竟，谁不想用最少的花费，换来最安心、最畅快的驾驶体验呢？
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