好了，不装了，摊牌了。
最近车圈有个事儿特别逗，零跑和小米这些卷王，据说都要给增程车硬塞进去一个80度的“巨型充电宝”，纯电续航直接奔着500公里去了。这消息一出来，我仿佛听见了隔壁多档DHT工程师心碎的声音，那碎得，跟饺子馅似的。
这事儿最魔幻的地方在于，都2025年了，还有一大票人，跟中了蛊一样，天天在那复读：“增程是落后技术，多档DHT才是机械的终极浪漫，是未来，是光！”
我每次看到这种言论，都感觉自己的智商受到了某种行为艺术的冲击。这是一种什么样的精神？这是一种把车企的营销PPT当成《圣经》来读的虔诚精神。讲真，这些朋友的脑回路，三体人看了都得重启一下自己的计算核心。
他们的逻辑非常典中典：增程结构简单，所以落后。纯电结构更简单，所以是未来。你看，只要我不讲逻辑，你就永远辩不赢我。这套拳法，已经超越了物理，进入了玄学领域。
我们必须搞清楚一个核心问题，现在的汽车市场，根本不是什么温良恭俭让的技术研讨会，这是一场你死我活的“黑暗森林”大逃杀。大家不是在比谁的技术更“先进”，而是在比谁能让对手死得更快、更惨、更没有尊严。
多档DHT的支持者总爱强调一个点：高速能耗。他们会拿着一张精美的图表告诉你，在120km/h的理想工况下，我们的发动机可以直驱，百公里能比增程省下那么一升半升的油。
是是是，你们说的都对。但这个优势，就像修仙小说里一个角色说，我的飞剑比你的快0.01秒。听起来很牛，但问题是，人家增程现在直接不跟你玩飞剑了，他掏出了一把“加特林菩萨”，对着你就是一顿“哒哒哒哒哒”。
人家现在直接用80度电池的“大力金刚掌”告诉你，在99%的城市通勤和中短途场景里，我根本就不烧油。我就是个纯电车。你那点高速省油的“屠龙技”，在市区堵车堵到你妈都不认识你的时候，有什么用？你那套复杂的、精密得像瑞士手表的“多层俄罗斯套娃”变速箱，在走走停停中，能有纯电驱动丝滑？
别闹了。我作为一个真的开过不少所谓混动车的中年人，负责任地告诉你，任何存在发动机和电机动力切换的逻辑，无论它被吹嘘得多么天花乱坠，在绝对的、纯粹的电机驱动面前，都像个笑话。那种感觉，就像你在用4G看高清视频，旁边的人告诉你他的2G信号特别稳定。稳定，但有什么用呢？
更核心的是，多档DHT这种技术路线，从娘胎里就带有一种原罪：它不彻底。它想“我全都要”，既要发动机的直驱，又要电机的平顺，结果就是把自己搞成了一个精神分裂的缝合怪。
这种分裂导致了两个致命问题。
第一，它没法和纯电车型共线生产。你看智己LS6、问界M9，人家都是纯电和增程两条腿走路，研发成本和生产灵活性拉满。你搞多档DHT的，就得单独开一条产线，在这个车型迭代比翻书还快的时代，你觉得你死得够不够快？
第二，也是最致命的，你的结构，那个被营销吹成“工业明珠”的复杂结构，它根本塞不进大电池。不是不想，是不能。成本和空间，两座大山压死你。你还在那纠结怎么塞个30多度的电池，人家已经把80度的压缩毛巾泡发了，直接糊你脸上。
这就叫掀桌子。
最好的竞争，不是在你的规则里打败你，而是直接把你的规则扬了。如果说之前小米入场是把蛋糕上的奶油刮走了，那现在零跑这些“莽夫”给增程上80度大电池，就是连桌子带人都给你扔到外太空去了，让你去和太阳肩并肩。
写到这里，我突然感觉自己像个传销头子，在给增程拉人头。但事实就是如此残酷。
多档DHT的工程师们，无疑是值得尊敬的，他们在一个螺蛳壳里做道场，把机械的潜力压榨到了极致，这种精神本身就是一种浪漫。但时代的列车滚滚向前时，它不会因为你的姿态优雅就等你一秒。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
现在还执着于“多档DHT先进论”的朋友，他们爱的可能不是技术本身，而是一种“我不跟你们这些凡夫俗子一样”的优越感，一种对复杂机械的图腾崇拜。这种爱真的很特别，你爱过一个注定要被淘汰的品牌的时候，你就懂了。
所以，最后的结论是什么？
结论就是，技术路线的先进与否，从来不是由实验室里的参数决定的，而是由市场上最不讲理的消费者，用最朴素的需求，和最真实的钞票投出来的。当你的“先进”无法转化为用户体验的绝对优势时，那它就是一文不值的“孔乙己的长衫”。
别再给多档DHT强行挽尊了。
体面点，给它烧柱香，然后转身拥抱那个更简单、更粗暴、也更有效的未来吧。就问你怕不怕？
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