为啥小排量四缸仿赛突然火了？说到底还是大家手头紧了，但想玩车的心思没减。以前买辆双缸仿赛可能都要三万多，现在加几千就能上四缸，谁不心动？而且现在玩摩托的人越来越多，不光是老炮儿，不少新手也想直接一步到位。
市面上类似的车不少，凯越 450RR、张雪 500RR，还有进口的川崎 ZX4R。川崎那车是好，可价格快到 5 万了，不是谁都能承受。凯越和张雪各有各的特点，不过对比下来，无极 RR500S 好像更懂新手的心思。它不追求那种极端的赛道性能，而是喊出了 “新手友好型性能车” 的口号，这点倒是挺新鲜。
说它新手友好，可不是随便说说。无极提出了 “GT 仿赛” 的理念，意思就是这车不光能让你在山里撒欢，平时上下班通勤也能应付。想想也是，大多数人买仿赛，不可能天天去跑山，更多时候还是在城市里转悠。要是车太极端，日常用着遭罪，时间长了肯定不爱骑。
再看价格，不到 3 万的四缸仿赛，这在以前想都不敢想。对于那些从 250cc 升级上来的车友，这个价格区间刚好合适。还有些人就喜欢四缸那种平顺的声浪，以前只能看着大排量流口水，现在有了更实惠的选择。当然，那些喜欢在山道上找刺激的玩家，这车的性能也足够用了。
看惯了现在仿赛一个个张牙舞爪的样子，无极 RR500S 的设计反而有点不一样。它也有定风翼，但不是那种恨不得戳上天的夸张造型，而是和车身融合得挺自然。后来才知道，这种设计不光是好看，还真有点用。万一不小心摔了车，定风翼能起到点保护作用，减少车身损伤，这点倒是挺贴心。
车灯设计也挺有想法。大灯用了无罩的透镜，白天看着挺精神，晚上照明也够用。尾灯是分裂式的，老远就能认出来是它，安全性也提高了。现在很多车为了省成本，用的塑料件看着特廉价，无极在这方面做得还行，金属漆加撞色的工艺，摸着手感和看着的质感都不错，没强的 “塑料感”。
细节上能看出花了不少心思。发动机缸体是钛灰色的，配上仿金属的防烫罩，看着就挺有档次。车把联板和脚踏用的是铝合金 CNC 工艺，不光减轻了重量，摸上去那种细腻的质感，一下就和普通车拉开了差距。
最有意思的是那个 “护蛋设计”，就是油箱和车座连接的地方用了软性材料。骑过仿赛的都知道，长时间骑车，那个地方硌得慌，尤其是过颠簸路面的时候。无极这个小改动，虽然不起眼，但确实能提升不少舒适度，算是个挺人性化的创新。
买车看啥？发动机肯定是核心。无极 RR500S 用的是 475cc 的四缸机，听工程师说，这机器用了轻量化的锻造曲轴，还有 DLC 涂层的摇臂。这些技术不用太懂，反正知道能让发动机更轻快、更耐用就行。
最让人惊喜的是它的低扭表现。一般来说，四缸车低转速的时候劲儿不大，想加速就得使劲给油。但这车不一样，5000 转就能释放 80% 的扭矩。这意味着啥？平时在城市里骑，不用频繁换挡，给点油就走，新手也能轻松驾驭。当然了，要是想撒欢，这机器也不含糊，14000 转才断油，能输出 57 千瓦的功率和 47 牛・米的扭矩，足够让你体验一把速度与激情了。
现在的摩托车，电控系统越来越重要，直接关系到骑行的安全和乐趣。无极 RR500S 的基础配置就挺全乎，双通道 ABS、TCS 牵引力控制、弹射起步，还有双向快排。这些配置在以前，只有高端车型才会有。
高配版更是厉害，带了弯道 ABS，里面有个叫 IMU 的东西，能实时监测车身姿态，过弯的时候能更精准地控制刹车，安全性大大提升。还有胎温胎压监测，上次在神农架测试，有个车手就是因为这个系统提前预警，发现轮胎温度太高，及时停下来降温，避免了可能发生的危险。电子钛尺也挺实用，高速行驶的时候能让车把更稳，不容易发飘。
光说参数没意思，真刀真枪的测试才见真章。无极 RR500S 直接拉到了神农架的北山盘山公路，那地方可不是好惹的，12 盘坡，海拔 3200 米，急弯率高达 83%，简直就是为考验摩托车而生的。
在那儿测试的时候，不同转速下的表现都挺让人满意。5000 到 7000 转的时候，扭矩输出很线性，过那些刁钻的发卡弯，不用频繁换挡，稳住油门就能顺利通过。到了直道，把转速拉到 8500 转以上，那股子冲劲儿立马就上来了，超车啥的轻轻松松。最让人意外的是低转速表现，2 挡 2000 转的时候，居然没啥顿挫感，这对新手来说太友好了，不用担心油离配合不好导致车一窜一窜的。
车架设计也挺有讲究。1385 毫米的短轴距，让车特别灵活，在连续弯道里穿梭自如。但灵活了又怕高速不稳，厂家通过调整，做到了 50:50 的轴荷比，完美解决了这个矛盾。悬挂系统用的是川南的减震，调校得前软后硬，平时骑的时候能过滤掉不少路面颠簸，到了弯道又能提供足够的支撑。
轮胎用的是正新 CMAS2 半热熔胎，后胎宽度 160 毫米。有人可能觉得胎再宽点更好，但实际上，这个宽度刚好平衡了抓地力和灵活性，对于大多数人来说够用了。
骑车嘛，舒服不舒服很重要。795 毫米的座高，再加上坐垫前端收窄的设计，就算是 165 厘米身高的人，也能双脚稳稳着地，心里踏实多了。骑行姿势也能调，能在街车的放松姿态和仿赛的战斗模式之间无缝切换，跑长途不累，想激烈驾驶的时候也能找到合适的姿势。
震动控制也做得不错。一般四缸车在某个转速区间会有共振，震得手麻。但这车在 5000 到 8000 转这个常用区间，震动控制得很好，只有油箱部位有一点点细微的震动，完全不影响骑行体验。
很多人纠结买哪个版本，其实不难选。标准版的配置已经很全了，ABS、TCS、快排这些都有，对于从双缸升级过来的用户来说，完全够用。
嶺峰版贵了 2000 块，但多了弯道 ABS。这东西就像给安全上了个保险，尤其是对新手或者经常跑山路的人来说，关键时刻能救急，我觉得这 2000 块花得值。
再和竞品比一比。张雪 500RR 要 32980，春风 500SR 更贵，34980，都比无极 RR500S 的顶配贵。配置上各有千秋，张雪的单摇臂挺吸引人，春风的复古外观有自己的特色，但无极的弯道 ABS 在安全性上更有优势。低扭表现方面，无极和春风不相上下，都比张雪好一些。这么一看，无极的性价比确实挺突出。
无极 RR500S 的出现，其实代表了一种趋势。以前四缸发动机都用在大排量车型上，现在技术下放，500cc 级别也能享受到。这背后是国家摩托车产业链的成熟，博世的电喷、DID 的链条、日清的制动，这些国际大牌配件现在都能很方便地用到国产车上，品质有了保障。
不到 3 万的价格，直接击穿了以前大家对四缸仿赛的价格预期，这对 450cc 级别的产品来说，压力不小。以后可能会有更多厂家跟进，推出更具性价比的车型，最终受益的还是消费者。
更重要的是，这车提出了 “性能冗余” 的概念。不再一味追求极致的参数，而是更注重全场景的适配。毕竟，对大多数人来说，一辆能应付日常通勤，偶尔能跑山撒欢，好骑又安全的车，比那些看着厉害却不好驾驭的 “性能怪兽” 实用多了。
无极 RR500S 是一款很懂消费者的车。它用亲民的价格让更多人能圆四缸梦，又兼顾了实用性和安全性。如果你是新手想一步到位，或者是老鸟想换辆日常好骑又有乐趣的车，不妨去试试，说不定它就是你一直在找的那辆。
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