“理想”，中年人还能谈吗？
而且，这“理想”二字，在如今这个时代，似乎自带几分沉重的滤镜。
年轻时，我们想的是“颠覆行业”、“改变世界”，那份豪情万丈，恨不得一呼百应，掀起滔天巨浪。
可步入中年，尤其是经历了车轮滚滚的世事变迁，这“理想”二字，便沉淀成了另一种模样——更像是“内圣外王”的追求。
何谓“内圣外王”？
简单说，就是内在的强大与平和，外在的担当与影响。
中年人懂得“及时止损”的价值，不再把宝贵的精力耗费在不切实际的幻想上，但那份对生活的热爱，对梦想的执着，却从未熄灭，只是换了一种更坚韧、更务实的方式存在。
当“ZOOM-ZOOM”触碰中国新能源浪潮，马自达的“理想”变奏曲
去年EZ-6的问世，曾让我一度困惑：那个坚持“以小为美”、叛逆不羁的马自达，去了哪里？
“人马合一”的纯粹，是否已被中国市场的“妥协”所取代？
尤其当EZ-6换上了26.45英寸的5K一体屏，甚至搭载了“98匹1.5L增程器+31.73度磷酸铁锂电池+190kW电机”这样看似“笨重”的动力组合，我的内心是充满疑问的。
这还是我认识的那个，将“全世界只要有2%的消费者认可便足矣”奉为圭臬的马自达吗？
然而，今年EZ-60的出现，让我释然。
全球车市的土壤，已经很难再容纳纯粹的“纵置后驱+直列6缸”的马自达6式辉煌。
我们又何必去苛责长安马自达与长安汽车共享EPA架构平台，联合打造新能源车型？
与其纠结EZ-6是否“套壳”深蓝SL03，EZ-60的内饰像不像某家新势力，不如看看每年有多少新车悄无声息地消失在市场洪流中？
又有多少合资品牌在渠道里苦苦支撑？
这并非马自达“变味”，而是中国新能源车，已经彻底改写了游戏规则。
时势不同，马自达在中国的生存路径，也必然随之调整。
“天才少年”的蜕变：从叛逆到务实，理想如何“降维”？
长安马自达，究竟是“照搬”，是“融合”，还是借力长安的电气化技术“取长补短”？
我想，每个人心中早有答案。
将中方在电动化、智能化上的优势，巧妙融入新能源产品，同时保留品牌差异，这本身就是所有合资车企转型2.0时代必须啃下的硬骨头。
铂智3X、日产N7等车型都曾经历质疑。
但当这一挑战，落在从不随波逐流的马自达身上时，矛盾便愈发尖锐。
那些迷恋“ZOOM-ZOOM”神话的拥趸，面对EZ-6和EZ-60的出现，心中难免泛起一丝“物是人非”的感伤。
理想与现实，真的能共存吗？
我敢肯定，在2020年之前的马自达，从未有过这样的顾虑。
那时，它以“美而不自知”的天才少年姿态，珍视自己的羽毛，不屑于随波逐流。
然而，正如年少成名的天才，总会在某个时刻遭遇命运的“寒江雪”。
“社会毒打”让他一夜长大，少年锐气渐敛，换来的是中年人的沉静与务实。
是什么事件，让马自达开始重新审视在中国市场的生存与发展？
或许是2021年一汽-马自达因亏损而进行的“两马合并”；或许是2023年长安马自达销量跌破10万辆，同比下滑14.77%的残酷现实。
到了2024年4月，新任总裁松田英久公开表示，马自达感受到了“转型”的紧迫感，并宣称：“在新能源转型上，马自达是最坚决的。”
销量数据背后的“生存考量”：EZ-6的“意外”担当
求变之心，终有回响。
2024年，马自达销量在经历同比下降14.69%的阵痛后，EZ-6的出现，为“本土化”战略带来了曙光。
今年1-8月，长安马自达累计销量4.64万辆，较去年同期微增2.26%，成为少数实现增长的合资品牌。
细究销量构成，愈发有趣。
EZ-6贡献了1.13万辆，占总销量的24.3%。
其中，8月销量达2741辆，成为马自达家族的“销冠”，占据总销量的42.68%！
而以往的“灵魂”——燃油车，面对丰田、大众等强势对手的挤压，日子可不好过。
CX-5尚能勉强维持月销2200辆，而曾经一度跌入10万区间的马自达3昂克赛拉，更是呈现出“坠落”之势，5月以来月销不破千。
要知道，去年仅昂克赛拉一款车，销量就达2.96万辆，占长安马自达总销量的39.14%！
试想，若无EZ-6，仅凭燃油车，长安马自达今年的路该多难走？
而今，EZ-6虽离“爆款”尚远，但作为一个小众品牌，其市场表现已算可圈可点。
EZ-60的上市，仅凭10元订金就收获超4万小订，更印证了马自达本土化战略的正确性，也让这款新车顺理成章地成为品牌新能源战略的“核心增长点”。
“合资新定位”的模糊地带：当“驾控”遇上“智能”
诚然，“及时止损”让长安马自达在理想与现实间找到了一个自洽的开端，但其在合资品牌中的定位，也愈发扑朔迷离。
去年EZ-6上市时，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦曾表示，品牌要向“合资新能源第一品牌”目标迈进。
但如今EZ-60的定价，却透露出品牌力偏弱的认知，直接将价格区间拉至与比亚迪宋PLUS、风云T9、海狮06等自主品牌竞争的层面。
这一定位，并非不可取。
如今，合资品牌与自主品牌新能源车同台竞技，已是常态。
长安马自达的“田忌赛马”策略清晰可见：以“驾控”、“颜值”、“合资身份”和“价格诚意”的优势，弥补智能座舱与智能驾驶的短板。
在当下流行的“续航、充电、大屏、智能座舱”等购车要素上，EZ-60与自主同级竞品互有短长。
但在智能座舱和智能驾驶领域，尤其是L2级别辅助驾驶，仍停留在合资1.0时代，毫无优势可言。
11.99万元的入门版甚至连ACC自适应巡航都没有。
幸而，其顶配价格与深蓝S07入门版相当，诚意十足。
可以预见，EZ-60上市后将具备一定的竞争力，尤其会吸引一部分“油转电”的马自达车主。
但过了新车红利期，其在智能座舱、智能驾驶和能耗方面的劣势，恐将被更具优势的自主新车所掩盖。
长安马自达的营销策略，无论是预售、上市还是媒体试驾，都聚焦于“操控”、“颜值”，这固然能强化“人马合一”的标签，但家用车需要的是“六边形”战士，马自达在这方面仍有不足。
“理想”的下一步：智能化转型，“听劝”的马自达还有多远？
更重要的是，新能源车的驾控乐趣，已不再是燃油车时代那样高高在上。
长安马自达要如何诠释并保留其“人马合一”的独特魅力，仍是关键。
EZ-60在底盘调校上，引入了欧洲车型的技术，侧倾刚度提升20%，俯仰抑制提升10%，高强钢占比达86.5%，旨在减少头部晃动和眩晕感，同时提升直线变道和弯道行驶的可控性与精准度…
…
媒体试驾后的评价如出一辙，但这些话术听来太过熟悉。
过往，马自达凭借小众路线吸引了对驾控有执念的精准用户，用户忠诚度极高。
但如今，长安马自达面对的是“全能型”的自主品牌。
即便驾控并非其长板，但在空间、智能、配置等全维度比拼中，EZ-60并非最优选。
我的经验告诉我，中年人谈理想，最要紧的是找准自身定位，树立清晰人设。
长安马自达需要展现“人马合一”的强大优势，但绝不能止步于此。
品牌至今未有明确的长远智能电动化规划，这无疑是巨大的隐忧。
“长安马自达计划在2027年前，在新能源领域累计投入100亿元，旨在培育全球新能源产品开发能力，并推动新能源车型在2027年占比提升至90%。
后续每年至少推出1款新能源车型，覆盖轿车与SUV细分市场。”
实践反复证明，以当前车市的竞争烈度，一年一款新车的速度，难以抵消消费者遗忘的速度。
当大众、丰田等合资品牌纷纷以战略级决心推进本土化，利用体系成本和本土优势“升维”抢占效率高地时，长安马自达仍旧是“一台车接着一台车”地摸索。
后续，基于长安汽车EPA架构平台共同研发的两款新能源车将走向何方？
马自达的智能驾驶、智能座舱如何落地？
中国科技企业的身影是否会出现？
这些核心问题，我们期待从长安马自达那找到关于“百亿战略”更详尽的规划，但目前仍是“水中月，镜中花”。
既然不甘心被中国市场边缘化，此前又在合作伙伴长安汽车的支持下，做出了诸多妥协与让步，当下就应加速智能化转型，抓住长远的翻盘契机。
“中年人谈梦想”，妥协并非过错，最令人扼腕的，是在犹豫和负重前行中，错失了最佳的时机。
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