最近刷车圈新闻，被奔驰搞了波大的！2025年9月底，奔驰官宣全新纯电CLA将于10月上市，预售价25.9万元起。这款基于全新MMA平台打造的车型，配文就俩字："激进"。这是奔驰十年来第一次把"激进"两个字写进官宣文案——在豪华品牌集体遇冷的2025年（奔驰中国销量下滑，保时捷中国一季度暴跌），这个词背后藏着多少焦虑？
要知道，这可是奔驰首款真正意义上的纯电平台车型，CLTC续航866公里，搭载800V电气架构和自研MB.OS系统，充电10分钟续航提升370公里。奔驰在中国市场这几年过得并不轻松，2024年全年虽然在中国交付超71.4万辆新车，再次成为年度豪华品牌销量冠军，但与2023年相比销量下滑了。豪华轿跑市场整体遇冷的情况下，奔驰这时候说"回归"，还强调"全域800V+极致能效"，到底是炒冷饭，还是真要带着硬家伙硬刚？
咱今天就掰开了唠唠。
全新纯电CLA的"激进"到底长啥样？
真不是换个标那么简单？
这次奔驰放的风声里，"激进"主要砸在三个地方，每一处都能看出奔驰这回是真急了。
先说车身比例，这次玩的是反套路。全新纯电CLA采用全新轿跑设计语言，最抓眼球的是前格栅内布置的142颗星徽呼吸灯，可以独立动态点亮。这在奔驰历史上是头一次——以前只有迈巴赫那种百万级豪车才敢这么玩，现在下放到25万级车型上。轴距达到2830mm，比上一代CLA长了不少，这意味着后排空间终于能坐得舒服了。车辆提供曜岩黑、水月银、熔岩红、松雾青、北极白等5款车色，每个名字听起来都带着一股子"狠劲儿"。特别是那个熔岩红，据说调色团队光是为了找到"既运动又不俗气"的红色调，就试了三十多个版本。
运动感这块拉得死死的，看着就让人想踩油门——哦不对，是电门。
再看内饰，这次是真的推翻了奔驰的"传统套路"。新车搭载奔驰自研的MB.OS架构，提供10.25寸仪表屏、14寸中控屏以及14寸副驾娱乐屏，这三块屏幕的配置，怎么看怎么像"豪华版蔚来"。虚拟助手融合了豆包生成式AI和思必驰语音交互，这意味着什么？意味着奔驰终于承认自己在智能化这块落后了，开始放下身段跟中国本土科技公司合作。辅助驾驶功能是与Momenta共同打造的，这家公司在自动驾驶领域深耕多年，技术实力摆在那儿。
明显就是在讨好"自己开车+追求科技"的年轻用户——那些既想要豪华品牌面子，又不想在智能化上输给比亚迪、小鹏的买家。
动力系统这块，奔驰这次是真藏了好东西。标配800V电气架构和两挡变速箱，CLTC工况下实现866公里续航，百公里电耗10.9kWh，可实现"充电10分钟续航提升370公里"。储物空间超500L，后备箱能塞下三个大号行李箱。这些数字看着普通，但要知道，这比奔驰之前的"油改电"产品EQ系列强太多了。EQ系列因为电池管理问题频繁召回，2025年6月还召回了13447辆EQC，车主投诉说续航虚标、充电慢、冬天掉电快。现在全新CLA用的是原生纯电平台，电池包布置在底盘中央，重心更低，操控更稳。
两挡变速箱的加入也很巧妙，低速时用一挡提供更强的扭矩输出，高速时切换到二挡降低电耗，这在纯电车里并不多见。
为啥这时候搞这么猛？
说白了，奔驰急了。2025年第一季度奔驰全球轻型车销量达52.9万辆，同比下降。6月12日还遭遇车机系统大规模故障，导致导航、音乐等核心功能瘫痪，引发大量车主投诉。有车主在社交媒体上吐槽："花七八十万买的车，结果车机还不如五万块的国产车好用。"这种舆论对品牌形象的伤害是致命的。再不拿出点真东西，这块"豪华品牌"的招牌真要被自主品牌抢秃噜皮了。比亚迪2025年上半年销量突破150万辆，理想、蔚来也在高端市场站稳了脚跟，留给奔驰的时间不多了。
奔驰MMA纯电平台
激进设计背后，藏着奔驰哪些"不能说的小心思"？
要理解这次改款，得先扒拉扒拉奔驰的"老底"。
这里面藏着的东西，可比表面上看到的多多了。
定位这块非常明确，甚至可以说是"精准狙击"。全新纯电CLA定价25.9-29.9万元，这是奔驰首次杀入25万级纯电市场，对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等自主品牌爆款。这等于重新定义了自己的战场——不再端着"豪华"架子，而是要实打实抢市场份额。25.9万的起售价，刚好卡在"想买豪华品牌但预算不够S级"的用户脖子上。这部分人有个特点：收入不错但不是特别富裕，对品牌有要求但不盲目崇拜，既想要面子也想要里子。他们可能是年薪三四十万的互联网中层，也可能是手里攥着拆迁款的新中产。
他们可能会在Model 3太"素"与汉EV缺少品牌溢价之间反复纠结。全新CLA正好填补了这个空白——既有三叉星标撑场面，又有真材实料的技术配置。
技术储备这块，奔驰是到了爆发期。2022年推出的VISION EQXX概念车，实测续航达1202公里，百公里电耗8.3kWh，风阻系数低至0.17。当时全球只有奔驰和中国的宁德时代敢玩这种极限续航游戏，其他车企还在为700公里续航发愁。这次全新CLA的技术，就是EQXX技术的"民用版"——等于把"黑科技"卖成了"白菜价"。866公里的CLTC续航虽然比不上EQXX的1202公里，但已经足够满足日常使用了。北京到上海1200公里，中间充一次电就能到，这在三年前是不敢想象的。
而且800V架构的加入，让充电速度提升了一倍。以前从20充到80需要40分钟，现在只要20分钟，上个厕所买个咖啡的功夫就搞定了。这对很多限牌城市的用户来说太重要了——既能上绿牌省摇号，又不用担心续航焦虑。
品牌焕新的需要，这才是核心的驱动力。2025年是奔驰"全面电动化"的年，但之前的纯电EQ系列卖得一般，还频繁召回。2025年6月公布的召回计划显示，北京奔驰将自2025年9月27日起，召回部分国产EQC车型共计13447辆，原因是电池管理系统软件设计问题可能导致高压电池发生热失控。这种频繁召回不仅让消费者对奔驰的电动化技术产生怀疑，也让经销商苦不堪言——一边要处理召回，一边还要面对销量压力。全新CLA的推出，就是要用"激进设计+原生纯电平台+真实技术"一举扭转局面。既能拉高品牌形象，证明奔驰在纯电领域也能玩得转；又能给其他纯电车型趟路，为后续的EQE、EQS改款积累经验。
这波操作属于"明修栈道，暗度陈仓"——表面上是推新车，实际上是在为整个品牌的电动化转型铺路。
激进设计能救奔驰吗？
会不会翻车？
这事儿得打个问号，但说实话，我觉得有机会，而且机会还不小。
从历史经验来看，奔驰玩过类似的"激进翻身"，而且还成功了。2014年奔驰推出第一代CLA时，也被不少人质疑"丢了豪华感"——前驱平台、紧凑级定位、20多万的售价，这哪里像奔驰？但结果呢？靠着性价比和年轻化设计，CLA成了当年的爆款。在中国市场，不少85后、90后的第一辆奔驰就是CLA。那时候在一线城市，开CLA的年轻人比比皆是，停车场里随便一扫就能看到好几辆。
这次全新纯电CLA学的是同一套逻辑：用设计争议吸引眼球，再用技术实力建立口碑。先让人看到、议论，然后通过真实的产品力征服他们。
从市场需求来看，用户的胃口确实变了。现在的豪华车买家，尤其是25-35岁的新中产，既想要面子（豪华品牌），又想要里子（续航长、充电快、科技感强）。他们不像父辈那样盲目追求品牌，也不像年轻的00后那样只看性价比。他们要的是"又要又要还要"——要品牌、要技术、要性价比、要面子、要里子。全新CLA把"运动"和"实用"揉在一起，刚好戳中这部分人的需求。我有个朋友刚订了特斯拉Model 3，看到全新CLA后悔了。
他说："特斯拉是科技感，但CLA是科技感加面子。开特斯拉出去，朋友会说你买了电车；开CLA出去，朋友会说你买了奔驰。这个区别太大了。"这就是品牌溢价的力量。
但风险肯定也有，虽然我觉得可控。品牌溢价不足——25.9万的起售价，能不能让用户觉得比特斯拉Model 3（23.55万起）、比亚迪汉EV（17.98万起）值？这是个问题。特斯拉有Autopilot、有超充网络，比亚迪有刀片电池、有DM-i超混技术，奔驰拿什么跟他们比？答案是：综合实力。奔驰比特斯拉多了品牌历史和豪华质感，比比亚迪多了三叉星标的面子。而且奔驰的营销能力摆在那儿，从广告投放到经销商体系，都是多年积累下来的优势。
只要产品不拉胯，翻车的概率真不大。说白了，全新CLA就是奔驰的"背水一战"——要么靠它重新定义豪华电动车，要么彻底沦为"二线豪华品牌"。这个赌注奔驰输不起，所以必然会全力以赴。
消费者对奔驰全新纯电CLA的质疑有必要吗？
最近论坛和评论区已经炸锅了，什么声音都有。
咱挑几个典型的问题，好好聊聊到底该怎么看。
第一个问题："激进设计会不会丢了奔驰的豪华感？"
这个质疑其实挺有意思。很多人对奔驰的印象还停留在大沙发、木饰板、真皮座椅这些传统元素上，觉得豪华就该是稳重的、保守的。但问题是，时代变了。豪华感不一定非得是大沙发和木饰板，新设计的三屏联动、豆包AI语音、Momenta智驾，这些东西反而符合"新豪华"的定义。就像iPhone取代诺基亚一样，科技感也能有高级感。现在的年轻人觉得，一辆车能不能语音控制所有功能、能不能自动泊车、能不能OTA升级，这些才是豪华。
至于真皮座椅和木饰板，有当然好，没有也不是什么大问题。全新CLA的142颗星徽呼吸灯、三块大屏、800V快充，这些配置放在一起，难道不够"豪华"吗？
第二个问题："技术能有EQXX那么神？
别又是虚标！"
这个担心也不是没道理，毕竟EQ系列的前车之鉴摆在那儿。但这次真的不一样。全新CLA的866公里续航是CLTC工况认证的，而且800V架构和两挡变速箱都是实打实的硬件。虽然不如EQXX概念车的1202公里那么夸张，但比之前频繁召回的EQ系列靠谱多了。而且奔驰这次很聪明，没有把续航吹得太离谱。866公里在CLTC工况下，换算成WLTP大概是700公里左右，实际驾驶可能在600公里上下。
这个数字虽然不是行业高，但胜在真实可靠。比那些号称1000公里续航、实际只能跑600公里的车强多了。两挡变速箱的加入也是个亮点，能在保证加速性能的同时降低高速能耗，这在纯电车里真不多见。
第三个问题："价格会不会没有竞争力？
买不起了！"
25.9-29.9万的价格，确实比特斯拉Model 3贵2.35-6.35万，也比比亚迪汉EV贵8-12万。但你得看配置啊。Model 3的入门版是后驱单电机，全新CLA标配两挡变速箱和800V快充；汉EV虽然便宜，但没有三叉星标，开出去面子上差点意思。这个定价其实挺——既不"跳水"伤品牌，也不"高冷"丢市场。而且奔驰的保值率一直不错，三年保值率能到60以上，比很多新势力品牌强多了。
综合算下来，全新CLA的性价比其实还行。如果你预算25-30万，现在有三个选择：特斯拉Model 3（科技派）、比亚迪汉EV（性价比派）、奔驰全新纯电CLA（豪华+科技派）。选哪个？我觉得全新CLA是个不错的平衡点。
从9月底预售到10月上市，奔驰这次的节奏像一场策划的营销战役。它赌的是：用户愿意为"豪华品牌+原生纯电+真实续航"买单，赌的是技术储备能撑得起"激进"的标签，赌的是——在被自主品牌围攻的中国市场，奔驰还能当一次"规则改写者"。
不管成不成，至少我们看到了一个不再"端着"的奔驰。它愿意把价格降到25万级，愿意跟本土科技公司合作，愿意在设计上玩点"激进"的花样。这种变化本身就值得肯定。或许正如业内人士说的："经典不是复制过去，是让过去活在未来。"2025年底，如果全新纯电CLA真能热销，那说明豪华品牌的电动化转型还有戏。如果砸了，那可能意味着传统豪华品牌在新能源时代的玩法需要彻底重新思考了。
你会为它的"激进"买单吗？
评论区聊聊，点赞高的我送一次CLA试驾名额！
全部评论 （0）