小漠工厂的工人们今年提前结束了假期，生产线又嗡嗡响起来了。有人忙着拧螺丝，有人蹲着检查零件，连专门的火车都拉着零部件往这儿赶，就为了在年底前把新车送到客户手里。方程豹团队的负责人最近透露，第四季度可能交付接近两万台车。这个数字可不是随便猜的，是工厂里反复计算的结果。

以前很多人觉得这个品牌只会造普通家用电动车，但新款钛7完全走了另一条路。它不像其他车型往城市里挤，反而瞄准了中东的沙漠、澳洲的荒野和拉美的山区。这些地方的人们特别喜欢结实耐用的越野车，像当地常见的丰田陆巡那种。有意思的是，这些地区的消费者接受纯电车的速度比欧洲人还快些。小漠工厂靠着盐田港的地理优势，每辆车能省下将近三分之一的运输费用，这是其他厂家很难模仿的条件。

这款车方方正正的外形并不是为了追求时髦。中东消费者觉得这种设计显得可靠体面，澳大利亚用户需要它在野外实用耐操，拉美年轻人则把它看作追求自由的象征。它的密封性能应对沙尘暴，还能外接电源给其他设备供电，电池组和电机都经过特别加固。和那些娇气的电动车相比，钛7更像是个能干粗活的工具，而不是摆着看的装饰品。

不过现在高兴还太早。电池供应仍然时紧时松，海外市场认证也还没全部完成。想要大规模出口，估计要等到明年春天了。欧盟正在讨论是否对电动车加征碳关税，如果真的实施，售价很可能要上调。虽然利润空间看起来不错，但潜在风险也不小。

深圳港口的灯光总是亮到深夜，工人们还在继续忙碌。钛7能不能打开全球市场，不在于广告打得多响，而在于生产线上每个环节是否扎实。就像老师傅常说的，好车是一颗螺丝一颗螺丝拧出来的。你们觉得，这种为不同地区量身打造的电动车，真的能赢得全球消费者的心吗？