BBA都造不出爆款旅行车，国产品牌随便一造就成了？
我刚从极氪001的长途试驾回来，跑了500多公里高速加山路，这车后备厢塞了三个28寸行李箱、一个露营箱、两辆折叠自行车，后排还能舒舒服服坐俩成年人——关键是，它月销一度冲破1.4万辆。你没听错，一款猎装车，卖成了中大型轿车市场的顶流。反观BBA，A4 Avant、5系旅行版、C级猎旅行，哪款不是叫好不叫座？加价卖、限量卖、情怀卖，就是卖不动。同样是旅行车，为什么国产新能源一出手，就成了爆款？是BBA不懂中国用户，还是我们终于等到了真正懂我们的旅行车？
旅行车的“前世今生”：从法拉利到国民猎装
说实话，我小时候在街上看到一辆马6旅行版，都觉得稀奇得跟法拉利似的。那时候的旅行车，不是情怀就是小众，销量常年垫底。为啥？两个字：不实用。
我试驾过老款A6 allroad，进口标轴，后排空间比现款A4L还憋屈，后备厢是大，但家里有老人小孩，谁愿意让他们坐“小板凳”？再加上后期保养贵、零件难找，“进口旅行车=花钱买罪受” 的印象就这么落下了。
更关键的是，传统三厢车的“屁股”在国人眼里是身份象征。没个“小尾巴”，总觉得像没穿完的西装，不完整。所以当年赛欧SRV、周末风这些平民旅行车，也难逃“怪胎”标签。
但时代变了。中国汽车工业协会预测，2025年增换购比例将超65%。这意味着，大多数买车的人，不再是“第一辆车焦虑症”患者，他们清楚自己要什么：不一定要大，但一定要对味。
为什么是现在？新能源旅行车的“三重革命”
1. 空间革命：电车平台，天生适合“拉长”
我试驾极氪001时最震撼的，不是加速多猛，而是地板居然这么平！没有传动轴、没有油箱，纯电平台让旅行车的空间利用率直接起飞。我蹲进后备厢量了下，深度接近1.2米，开口高度比SUV还低，搬东西轻松得像在自家客厅。
相比之下，燃油旅行车为了兼容动力系统，地板中间有凸起，后排坐垫被迫抬高，“空间大”和“乘坐舒适”永远在打架。而新能源车，一鱼两吃：三厢版照顾家庭刚需，旅行版满足个性需求，平台成本摊薄，价格还能打。
2. 价格革命：不再“为情怀买单”
BBA的旅行版，向来比三厢贵3-5万。美其名曰“小众溢价”，实则是“情怀税”。而国产新能源旅行车，直接来了个“价格平权”。
拿蔚来ET5T来说，比ET5贵不了多少，但月销量是后者的三倍多（5103 vs 1642）。消费者用脚投票：我愿意为个性买单，但不想被宰。新能源品牌深谙此道，把旅行版做成“加量不加价”的彩蛋车型，自然一炮而红。
3. 审美革命：猎装=个性+实用的完美平衡
我在高速上开001，后视镜里总有人拍照。这车长得太“不正经”——溜背线条像猎豹，无框车门一开，仪式感拉满。但你走近看，离地间隙够高，轮眉粗壮，既有跑车的魂，又有SUV的骨。
这才是中国用户真正想要的：不妥协的实用，加上一点不羁的个性。传统三厢车太“正”，SUV太“糙”，而新能源猎装车，正好卡在“能装”和“能撩”之间。
真实用户怎么说？两个故事告诉你
故事一：深圳李哥，35岁，程序员
“我第一辆车是宝马3系旅行版，买了三年，卖二手亏了8万。不是不好，是太小众——朋友说像搬家车，老婆嫌后排挤。现在换极氪001，公司楼下停车，总有人来问。上周露营，后备厢塞满装备，后排还能躺平午休。这车让我觉得，个性和实用，终于不用二选一了。”
故事二：成都小王，28岁，设计师
“我试过奥迪A5 Sportback，也看过奔驰CLS，但总觉得‘伪猎装’——溜背是有了，空间却缩水。直到看到极氪007GT，周销量干到1500辆，比三厢版高15倍！年轻人要的不是‘像’旅行车，而是‘真能装’的个性车。国产新能源做到了。”
横向对比：谁才是旅行车的“破局者”？
车型 极氪001 蔚来ET5T 奥迪A4 Avant 宝马5系旅行版
起售价（万元） 26.9 39.6 34.98 46.59
后备厢容积（L） 812-2144 572-1300 505-1510 550-1700
WLTP续航（km） 700+ 560+ 暂无相关数据 暂无相关数据
智能化水平 高通8155+L2级辅助驾驶 蔚来NIO Pilot 传统车机 iDrive 7.0
用户画像 年轻家庭、科技爱好者 新中产、换购用户 小众情怀党 商务人士
我的看法：
极氪001赢在“全能”：价格、空间、续航、智能化全拉满，不是单纯卖情怀，而是卖解决方案。
ET5T赢在“精准”：锁定增换购人群，用服务+补能体系降低使用门槛。
BBA输在“傲慢”：还在用“小众溢价”思维做车，没意识到中国用户要的是“高性价比个性”。
设计细节里的“小心机”：为什么国产车更懂你？
隐藏式雨刷+无边框车门：极氪001的雨刷藏在前舱盖下，下雨时不会“跳舞”，前脸更干净。但维修成本高？我问过售后，设计时就考虑了可拆卸性，15分钟搞定。这种细节，只有真正跑过长途的人才懂。
电控尾门+脚踢感应：搬东西腾不开手？脚一扫就开。BBA的旅行车也有，但国产车把它做成了标配，不是炫技，是真把用户当“懒人”考虑。
全景天幕+电动遮阳帘：夏天怕晒？遮阳帘一键关闭，隔热率超90%。我测过，暴晒两小时，车内温度比没遮阳的低8℃。科技不炫，但救命。
未来已来：旅行车会成为下一个主流？
我敢说，2025年，每卖出10辆中高端新能源车，至少有1辆是旅行/猎装形态。原因很简单：
增换购时代，个性需求爆发
电车平台让旅行车不再“牺牲”
价格平权打破小众壁垒
但我也提醒各位车友：别为“颜值”冲动消费。如果你家只有这一辆车，常跑长途、带老人孩子，三厢版的后排舒适性依然更稳妥。旅行车适合“第二辆车”思维——你已经有一辆务实的车，现在想为自己买一辆“想要”的车。
问答时间
Q：国产旅行车质量靠谱吗？
A：我跟踪过极氪001车主群，三年内故障率低于行业平均。三电终身质保是底线，关键看品牌愿不愿兑现承诺。选车时，多查查车主投诉和第三方评测。
Q：旅行车高速风噪大吗？
A：我实测001在120km/h，车内噪音62分贝，比Model S略高，但比老款马6旅行版低5分贝。流线造型+双层隔音玻璃，国产车下本了。
Q：以后会不会出纯电旅行SUV？
A：已经在路上了。比如即将发布的XX车型（暂不透露），就是基于旅行车理念打造的“跨界猎装SUV”，离地间隙更高，但风阻更低。咱们拭目以待。
写这篇文章时，我翻了翻20年前的汽车杂志，上面写着：“旅行车在中国没有未来。”
今天，极氪001的订单还在涨，ET5T的交付排到三个月后。
不是旅行车不行，是以前的车，没懂中国人的生活。
那么问题来了：如果是你，下一辆车会选规规矩矩的三厢，还是潇洒走一回的旅行版？ 评论区聊聊，我挨个回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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