余承东带着尹同跃和张建勇，一起努力了两年，终于把智界和享界这两个品牌从“重症监护室”里救了出来，现在算是挺过来了。

享界智界双突破

2025年10月12号，鸿蒙智行官方宣布，享界S9T上市才25天，大定订单就突破了2万辆。

而且，享界S9和S9T这两款车，已经达到了一个月交付1万辆以上的水平，说明享界这个品牌终于摆脱了“ICU”，开始走上正轨了。

从享界S9在2024年8月6号第一次搭载华为ADS 3.0和鸿蒙座舱4系统正式上市，到现在已经过去14个月了。

再来看看另一边，2025年10月8号，鸿蒙智行又发布了新款智界R7/S7，上市才44天，大定订单就已经突破了3.8万辆。

预计接下来每个月能交付1.2万到1.5万辆，智界品牌也成功出“ICU”了。

不过，这距离智界S7在2023年11月28号搭载华为ADS 2.0和鸿蒙座舱上市，已经过去了23个月。

说到这儿，不得不提一下北汽和奇瑞这对“跛脚鸭”组合。北汽虽然长期稳居世界500强，但主要靠跟奔驰合作，三年赚了705亿，可自主品牌这块儿反而成了中国主机厂里最弱的之一。而奇瑞呢，是典型的强自主品牌形象，刚刚港股上市，也是世界500强的新贵，而且连续23年都是中国自主品牌出口冠军。

按照余承东一开始的设想，北汽的享界S9应该能干过BBA里的56E（可能是指宝马、奔驰、奥迪的某款车型），奇瑞的智界R7/S7也应该能干过特斯拉的Model Y和Model 3。

结果呢？现实狠狠打了脸——享界根本打不过56E，智界也被Model Y和Model 3压着打。

国产车崛起与智界S7波折

咱们今天来聊聊最近汽车圈的一些事儿，挺有意思的。

首先，赛力斯和AITO问界这三款车——M9、M8、M7，直接把BBA（宝马、奔驰、奥迪）的SUV给干趴下了。这说明现在国产车真的有点意思了，技术跟上了，产品也越做越好。

不过话说回来，奇瑞和北汽这边就有点可惜了。他们本来有1到2年的黄金时间，可以跟特斯拉、奔驰、宝马这些大牌在同级别车型上一较高下，结果就这么浪费掉了，挺可惜的。

2023年11月28号，余承东宣布鸿蒙智行第二款车型“智界S7”正式上市。这款车是华为和奇瑞合作的第一款车，目标就是对标Model 3（也就是大家说的“毛豆3”）。但没想到，刚一上市，就遭到了奇瑞内部一些人的“打压”。

当时，奇瑞内部有些山头派系不愿意支持智界S7，甚至把原本准备给星纪元的产能都拿走了，导致智界S7的订单本来有1到2万台，结果交付不了，最后2023年全年交付量不到1000辆。尹同跃（奇瑞董事长）还为此开除了一个高管，可见他对这个项目有多重视。

到了2024年4月，奇瑞董事长第一次和尹同跃、余承东一起出席智界S7的第二次发布会，算是“救了一把”智界S7。

2024年6月，在粤港澳大湾区车展上，尹同跃和“大嘴哥”（可能是指李斌？）同台亮相，蹭了余承东的热度，两人都是安徽老乡，也算是“二救”智界品牌和智界S7。

2024年7月4日，奇瑞高管谷俊丽公开表示，特斯拉的FSD智能驾驶系统比智界S7的ADS系统领先1.5到2年，这是第二次公开“扼杀”智界S7。

到了2024年8月，尹同跃和余承东又在成都车展同台亮相，这次是“三救”智界品牌，同时推出了智界R7。

尹同跃还表态说，奇瑞已经投入了上百亿来打造智界品牌，而且他放话：“宁可革自己的命，也要革奇瑞的命”，只要能推动智能电动汽车的发展，就算再难也要坚持下去。

所以说，现在的汽车行业真的是风起云涌，传统车企也在努力转型，而像华为这样的科技公司也开始深度参与进来，未来竞争肯定会更激烈。

享界S9发展历程

2024年8月6号，享界S9带着华为的ADS 3.0系统和鸿蒙座舱4正式上市了。余承东对这款车可是寄予厚望，觉得它能打。

享界S9是鸿蒙智行“双九旗舰”之一，另一个就是已经很成功的问界M9。但没想到，享界S9一开始却遇到了不少问题，表现不太理想，有点“扑街”的感觉。

到了2024年9月24号，尹同跃和余承东一起出席了智界R7的发布会。结果一上市，智界R7的预订情况还不错，算是小有成绩。

不过，享界和智界这两个品牌一直没怎么打开局面，光靠问界SUV，想跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）拼，还是有点难度。

余承东为了这两个品牌的成功，真的是操碎了心。他甚至亲自把享界S9送给了杨幂、高叶、黄晓明这些明星，也算是下了大功夫。

他还跟马东聊过天，说鸿蒙智行以后要在30万以上的市场里当老大，智界R7和享界S9都是重点产品。

到了2025年春节前后，余承东回老家过年，又回深圳上班，期间还搞了两次直播，一次是开着享界S9自动驾驶，另一次是装了一箱鸡蛋，跑了1400公里，全程自动驾驶，挺牛的。

2025年4月16号，余承东发布了享界S9的增程版，价格直接拉到地板价，56E版本现在卖得差不多30万左右了。

这个增程版一出来，享界S9的月销量也涨到了几千台，虽然不算特别火爆，但至少算是站稳了脚跟。

另外，黄玫瑰刘亦菲成了智界品牌的大使，挺有影响力的。

2025年4月17号，智界品牌之夜上，刘亦菲和余承东、尹同跃一起亮相，余承东和尹同跃还发布了改款的智界R7和S7，看来他们还在继续发力。

智界享界崛起之路

2025年4月22号，引望的CEO靳玉志发布了华为ADS 4和鸿蒙座舱5。这波操作让华为直接退出了L3、L4级别的竞争，有点“杀疯了”的意思。

这时候，享界S9和智界双七正好处在高速L3小蓝灯的软硬件调整关键节点，三款车型一直都在“ICU”里躺着，状态不太稳定。

为了让智界和享界这两个品牌能成功，曾经每天帮华为消费者业务赚13个亿的大佬余承东，亲自跑到内蒙古和新疆去试驾享界S9T和新智界R7，到处宣传推广。

到了2025年8月7号，尹同跃和余承东又握了一次手，签下了智界品牌战略2.0协议。说实话，奇瑞之前对智界这个品牌其实有点“瞎折腾”，没怎么上心。

为了把智界和享界做起来，余承东甚至压了新款问界M7一把，包括价格和上市时间都做了调整。

2025年8月25号，尹同跃和余承东一起发布了新智界双七，这是优化后的第五次上市，算是正式走上正轨了。

北汽那边对享界品牌之前也有点“乱来”，后来为了尽快让享界成功，余承东还把问界那个爆款产品总监彭磊调到了享界事业部，专门负责这块。

2025年9月15号，北汽董事长张建勇和余承东再次握手，把享界品牌放到了“命运共同体”的位置。

到了9月23号，余承东一口气发布了新款问界M7和尚界H5！国庆和中秋双节一到，智界双七也迎来了一波订单高峰，看起来势头不错。

智界享界双车突围

好，我来用更口语化、更接地气的方式，把这段话重新说一遍：

到2025年10月8日为止，智界双七的新款大定订单已经达到了3.8万辆，这个数字挺难得的。说明这辆在ICU（也就是“重症监护室”）里躺了大半年的车，终于要开始翻身了，预计接下来每个月能交付1.2万到1.5万辆，智界品牌算是真正走出了困境。

余承东和尹同跃几次出手，硬生生把智界救回来了，真的不容易。

到了2026年，全新改款的智界R7和S7就要来了，到时候智界双七应该会凭借更先进的L3、L4级自动驾驶技术，还有更全面的AEB主动安全系统，以及更强的产品力，跟毛豆Y、毛豆3，还有那些网红车型一较高下，甚至可能超越它们。

再来看看享界这边，截至2025年10月12日，享界S9T这款小众旅行车上市才25天，大定订单就达到了2万辆，这也太厉害了吧！说明享界也从ICU里慢慢爬出来了，接下来每个月大概能交付1万辆左右，品牌算是稳住了。

工信部最新发布的第400期备案名单里，出现了新享界S9的消息，看来是真的要来了。

这样一来，享界也迎来了“双九旗舰兄弟”一起作战的新局面，实力更上一层楼。

问界现在已经成功了，尊界也快成功了。而智界和享界靠着双七和双九这两款车，每个月都能卖1.5万辆左右，初步站稳了脚跟。

接下来，如果智界和享界再推出第三、第四款新车，那它们大概率就能复制问界的成功之路了，未来可期啊！

智界2.0与享界发展

至于智界和享界这两个品牌，能不能像问界那样，推出多款车型都卖得特别好，成为销量冠军，关键还是要看智界2.0战略能不能真正落地，还有享界能不能和合作伙伴真正形成命运共同体。

另外，北汽蓝谷的股票市值，到了2026年，应该也能翻一倍了吧！