最近有个数据特别有意思，叫汽车模拟芯片国产化率，多少呢？5%。
你没看错，我也没打错，就是5%。
讲真，这个数字比我司年会的特等奖中奖率还低，简直是行为艺术。
每次看到这种报告，我都感觉三体人看了都得气活过来，不是因为技术差距，而是因为咱们的报告写得太TM一本正经了，仿佛在描述一个遥远星系的客观规律，而不是自家后院着火的现实。
什么叫模拟芯片？报告里说得天花乱坠，物理域和数字域的桥梁。
说人话。
你车里的那个大聪明，那个能播放“机你太美”的中控屏，那是数字芯片，是脑子。但你踩油门，车轮子得转吧？你打转向灯，灯得亮吧？空调得吹冷风吧？这些从虚拟指令到物理现实的转换，靠的就是模拟芯片。
它就是你汽车的神经末梢和五脏六腑，负责把大脑的骚操作，翻译成身体能听懂的语言。
没这玩意儿，你的智能汽车就是个高位截瘫的铁盒子，脑子里想着星辰大海，身体却连个屁都放不出来。
现在问题来了，这么重要的玩意儿，95%靠进口。
这就好比一群修仙者，天天吹嘘自己功法多牛逼，元神多强大，结果发现炼丹的炉子、画符的朱砂、乃至修炼用的灵石，全是从隔壁山头的“德州道友”和“英飞凌上人”那里买的。
人家今天心情好，卖你点；明天心情不好，直接给你断供，你的整个门派就得集体原地成盒。
就问你怕不怕？
很多人说，这是因为我们起步晚，有技术壁垒。
是是是，你说的都对，壁垒高得像叹息之墙。
但我作为一个开过几辆破车的中年人，我跟你讲，最核心的问题，可能比技术更玄学。
汽车这东西，尤其关系到身家性命的部件，最值钱的三个字不是“高科技”，而是“稳定性”。
能用，好用，一直好用。
这才是关键。关键中的关键。
国外的那些老牌大厂，比如德州仪器，它们的产品就像是经过几百场战争考验的老兵，可能长得不好看，也没什么花里胡哨的功能，但就是可靠，扔到任何战场都能活着回来。
你敢用一个刚从新手村出来的小年轻上战场吗？尤其这战场上跑的还是你全家老小。
车企不敢赌，用户也不敢赌。
这就形成了一种信仰。一种近乎宗教的品牌玄学。就像很多人坚信奔驰的三叉星徽能提供物理防御加成一样，很多工程师也坚信，用TI的芯片，项目PPT都能做得更硬气。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以你看，国产芯片的困境，表面是技术问题，内核其实是个信任问题，再往里挖，是个时间问题。
信任需要时间来建立，但现在这个车圈，最缺的就是时间。
现在的汽车市场已经不是什么存量竞争了，这是标准的黑暗森林，所有人都在掀桌子。
比亚迪把价格打到地轴，小米把流量玩到极致，蔚来的乐道直接不当人了，端上桌的蛋糕和蜡烛一起给你扬了。
所有人都杀红了眼，信奉的法则是“我不过了，你们也别想活”。
在这种“要么成仙，要么成盒”的闪电战里，你跟车企老板说：“老板，我这有款国产芯片，性能差不多，就是需要点时间验证一下稳定性。”
你猜老板会怎么说？他会直接把你连人带芯片一起从窗户扔出去，然后大喊一声：“给我上经过市场检验的压缩毛巾！给我加大加大加大！”
他需要的是立刻、马上、绝对不会出问题的解决方案，来帮他打赢这场你死我活的战争。
谁有时间等你慢慢“成长”？战场上，成长就意味着死亡。
当然，我们也能看到很多国产厂商在努力，比如那个雅创电子，又是代理又是自研，搞什么马达驱动、LED驱动，营收几十个亿，看着挺热闹。
这值得尊敬，真的。
在别人已经飞升成仙的时候，我们这边还有人愿意从筑基开始，老老实实打磨这些“电子丹药”，这本身就是一种勇气。
但现实是，这场战争的残酷性，已经不允许按部就班的修仙了。
真正的颠覆性技术，往往诞生于最混乱的角落。
我一直有个暴论：自动驾驶的终极考验，不在特斯拉的FSD，而在山东的“老头乐”。
只要你能让自动驾驶系统在老头乐、三轮车、乱窜的狗和逆行的外卖小哥组成的混沌场景里活下来，那它就真的无敌了。
同理，国产模拟芯片的试金石，也不在高端车型那些精致的实验室里。
它的机会可能在于那些追求极致性价比，愿意给“新人”机会的车型，在最不讲理的用户手里，跑出百万公里的数据，然后把这些数据拍在所有车企的脸上，告诉他们：“看，我活下来了。而且活得很好。”
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但现实就是这么个糙理儿。
我记得我那台老掉牙的捷达，唯一的芯片可能就是我掉在座位底下的那块薯片。它什么都干不了，但它也从来不出错。
现在的新能源车，浑身上下都是芯片，像穿了一身顶级的金钟罩铁布衫，结果有时候连车门都打不开。
这就是进步的代价。
所以，对于国产汽车模拟芯片来说，眼下最重要的不是去卷什么高精尖，不是去跟英飞凌上人拼刺刀。
而是先生存下来。
想办法，用一切办法，把自己塞进车里，哪怕是从最不显眼的角落开始，比如一个车载香氛的控制器。但能过车规，就是能过车规。
然后活下来，迭代，用最快的速度迭代。
这场竞争的终局，可能不是谁的技术最先进，而是谁最先在掀桌子的赌局里，成为那个给所有人发牌的荷官。
而现在，我们连上牌桌的资格，都还差了那么一点点。
说真的，这5%的数字，有点刺眼，甚至有点屈辱。
但没办法，落后就要挨打，挨打就要立正。
唯一的破局之道，可能就是所有人都别装了，摊牌了，承认差距，然后把那些写报告的精力，匀一点给实验室的工程师们，让他们少画点饼，多解决点实际问题。
什么时候，当车企的采购，敢在不看供应商名字的情况下，盲选我们的芯片时，那才是真正的胜利。
而不是现在这样，靠着一份份看起来无比专业的报告，自我安慰。
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