从女神到路人？DS的逆袭-有驾

说实话，每次看到DS这个牌子，我心里都挺复杂的。你说它没本事吧，早年的DS 19那流线造型、液压气悬，简直是“女神级”的存在，走在路上回头率顶呱呱；可现在呢？大街上你问十个路人有谁知道DS是啥，九个可能以为是某宝上卖的车贴。从当年的“法式浪漫天花板”，到如今的“查无此车”，这落差，真有点像你暗恋十年的校花突然改行卖保险，让人唏嘘。

但问题来了——DS到底是谁？它想卖给谁？这车开出去，是让你觉得“哇这车真高级”，还是“等等，这车叫啥？”？今天咱不吹不黑，就站在一个普通消费者的角度，聊聊DS N°8这台车，以及它背后的整个品牌困局。

先说说这台DS N°8，官方说是纯电旗舰SUV，续航标750公里，听着是不是有点“真香”？可你细品，750公里现在都快成标配了，小鹏、蔚来、极氪哪个不标个700+？你光说数字，不拿出点实打实的能耗表现，谁信啊？更关键的是，你这车在官网首页写着“电动SUV”，结果用户一搜，第七页都翻不到你，这不就是“自嗨式营销”吗？存在感还没续航长，你说气人不气人？

而且你去4S店问销售，这车主要卖谁？他支支吾吾：“高端商务人士……追求品质生活的……” 好家伙，这画像画得比素描还模糊。到底是给老板开的，还是给年轻人玩的？是走行政路线，还是玩个性小众？DS好像两条路都想走，结果呢？两边都不靠，反倒把自己走丢了。

咱们先看外观。N°8的设计其实不差，前脸那个钻石格栅+分体大灯，辨识度还是有的，尤其晚上点亮，有点“灯厂”那味儿了。但问题是，它不像一台“未来感”十足的电动车，反倒像是油车改电的过渡产物——前脸太“堵”，封闭式格栅做得不够彻底，少了点电动车该有的简洁和呼吸感。你看看特斯拉Model Y，再看蔚来ES6，哪个不是“一眼电车”？DS这设计，想支棱又不敢彻底支棱，最后就成了“四不像”。

再看内饰，这才是DS的强项。法式轻奢这事儿，它真没吹牛。翻毛皮、金属饰条、香氛系统，坐进去那股子精致劲儿，确实比德系豪华更“上头”。座椅的包裹性和支撑性也顶呱呱，跑高速三个小时腰不酸，这点必须给个赞。但！车机系统就有点打脸了——反应慢、UI老气、语音识别跟听法语似的，你说“导航到公司”，它给你放首《巴黎圣母院》。内饰是五星级，智能是三流水平，这落差，车主不得气的蹦起来？

动力和底盘这块，DS其实有底子。N°8用的还是那套拿手的魔毯悬挂，过减速带那叫一个柔顺，滤震像德芙巧克力——纵享丝滑。但问题是，现在消费者不光要“软”，还要“稳”。你过弯侧倾稍微大一点，人家就觉得“这车飘”。更别说L2级辅助驾驶了，自适应巡航能跟车，但车道保持像喝醉了似的，歪歪扭扭，想用不敢用，用了心慌慌。

你再看竞品。极氪001，同样是猎装SUV，百公里加速3秒级，操控直接拉满，底盘调校也够运动，关键是智驾系统成熟，车机流畅，年轻人直接上头。蔚来ES6呢？服务好、换电快、社区强，车主觉得自己不是买车，是加入俱乐部，社交属性直接拉满。而DS呢？你说它舒适，有人比你更智能；你说它豪华，有人比你更贴心。没有一个点能让人说“非你不可”。

其实DS不是没机会，但它得先想清楚自己是谁。我给你两条路，二选一，别再骑墙。

第一条路：做技术派的“法式旗舰”。把那套魔毯悬挂+路面扫描系统玩到极致，搞个“主动悬架+800V高压平台”的组合拳。你让车主实实在在感受到——这车过坑不颠、冬天续航不衰、高速充电十分钟跑两百。把“舒适+高效”变成可测量、可感知的硬实力，而不是光靠“法式浪漫”四个字撑场面。

第二条路：玩情怀，做“复古电动神车”。直接致敬1955年的DS，搞个限量版纯电GT，短前悬、长车顶、贯穿式尾灯，内饰复刻老车的机械美感，但内核全是现代科技。不求走量，但求出圈。就像MINI那样，先做个“精神图腾”，让年轻人觉得开DS是种态度，是种审美自信。限量发售，配额抢购，保值率直接拉高，谁还敢说你是“路人”？

但现实是，DS现在哪条都没走透。想走高端，品牌力撑不住；想走个性，产品又太保守。在中国市场，它还得补三堂课：第一，智驾和车机必须跟上主流，别让用户觉得买了个“老咕噜棒子”；第二，空间和能耗得拿实测说话，别光写WLTP工况，城市通勤跑一跑，数据摆出来；第三，服务和保值率得有保障，小众品牌最怕“买得起修不起，开一年跌冒烟了”。