最近汽车圈里有个挺热的话题，就是五菱又出新车了，叫星光730。
一听到“730”这个数字，很多老车主估计心里都会咯噔一下，想起了当年那款经典的宝骏730，可以说是开启了国内家用MPV市场的一代功臣。
现在，五菱把这个名号接过来，推出这款星光730，定价在七万多到十一万出头的区间，很明显，它瞄准的就是咱们普通老百姓的家庭用车需求。
那么问题来了，花了差不多的钱，这台新车到底比以前的老款强在哪？
它身上又有哪些优点和缺点，值不值得我们为它掏腰包呢？
今天咱们就把它掰开了揉碎了，好好聊一聊。
先从外头看起吧，毕竟车开出去，第一眼看的就是个外观。
星光730给人的第一感觉是相当稳重、踏实，整个车身线条方方正正的，一看就是个干实事的“家庭伙伴”，没有现在很多新车那种花里胡哨、奇形怪状的设计。
它的前脸设计得挺有意思，中网格栅像被精心切割过的钻石一样，在光线下能反射出不同的光影，官方管这个叫“菱光”切面格栅。
配上那个X造型的日间行车灯，让这张看起来有点“老实”的脸，多了几分精神头和精致感。
这里要特别提一下它的车漆，据说用的是和一些豪华品牌一样的巴斯夫2K清漆，而且喷涂了足足八层。
咱们用大白话讲，就是这层漆不仅看起来特别亮，质感很好，而且更厚、更硬，平时一些小刮小蹭也能扛得住，让这台十万不到的车，看起来有了些超越身价的高级感。
这一点能看出来，咱们国产车的制造工艺确实是在实打实地进步。
当然，作为一台MPV，最重要的还得是侧滑门。
星光730很厚道地全系都配了双侧滑门。
这个配置的好处，用过的都说好。
想象一下，在超市停车场，两边都停满了车，空隙特别小，你要是开普通车门，得小心翼翼地推开一条缝，人侧着身子挤进去，要是手里还抱着孩子或者提着东西，那就更狼狈了。
侧滑门就完全没这个烦恼，一拉就开，门洞开得又大，车门槛也不高，B柱上还有个专门的拉手，家里的老人和小孩上下车，别提多方便了。
高配车型上还是电动的，按一下按钮门就自动开关，便利性和档次感一下就上来了。
不过，外观上也有让人觉得可以改进的地方。
比如，整体设计风格还是偏向于保守，对于追求个性和时尚的年轻家庭来说，可能会觉得有点“老气”。
另外，入门版的车型配的是手动侧滑门，虽然用起来也挺顺滑，但跟电动门一比，那种“一键到位”的潇洒感觉还是差了点意思。
拉开车门坐进车里，你才能真正感受到星光730这次升级的决心。
它好像在努力告诉我们：别再用老眼光看五菱了，我们也能做得很精致。
车内的整体布局是环抱式的，用了胡桃棕和暖沙棕两种配色，一坐进去就感觉很温馨，很有家的味道。
最关键的是用料，你手能摸到的地方，比如门板、中控台，大部分都用了软性材料包裹，摸上去手感很舒服，不再是那种硬邦邦的塑料感。
只有仪表台最靠前挡风玻璃的那一小块是硬塑料，能做到这点，在同价位的车里绝对算是下血本了。
车里最显眼的就是中间那块12.8英寸的大屏幕，该有的功能基本都有，操作界面也挺清楚，还内置了一些比如露营、午休的场景模式，挺贴心的。
不过，根据一些先期体验者的反馈，这个车机系统在切换不同软件的时候，偶尔会反应慢一点，有点卡顿，流畅性方面还有继续优化的空间。
车里的一些小设计也体现出了设计师的用心。
比如它用了怀挡，就是把换挡杆从传统的主副驾中间位置，移到了方向盘后面。
这样做的好处是，前排两个座位中间就完全打通了，形成了一个宽敞的通道，放个随身背包，或者从副驾给主驾递瓶水都特别方便。
通道下方还设置了功率高达50瓦的手机无线快充板、杯架和隐藏的储物格，算下来全车有大大小小25处储物空间，再也不用担心手机、钱包、水杯、零食没地方放了。
但也有个小槽点，就是那个平底的方向盘，虽然造型看起来很运动，但有些驾驶员反映握起来手感有点硬，尤其是在需要大幅度转动方向盘掉头或者拐急弯的时候，感觉不太顺手。
接下来要说的，就是这台车的核心卖点，也是大家最关心的部分——空间和座椅。
星光730采用的是“2+2+3”的七座布局，它的轴距达到了2910毫米，这个数据可能大家没概念，简单来说，就是设计师把四个轮子尽量往车的前后两端推，给车厢内部腾出了巨大的空间。
它的内部有效长度达到了惊人的3331毫米，所以坐在里面会感觉非常宽敞。
前排座椅可以完全放平，和第二排座椅连起来，能变成两张临时的小床，跑长途在服务区休息一下，比趴在方向盘上舒服多了。
第二排是两个独立的座椅，带独立的扶手，前后可以大范围移动，坐垫和靠背对身体的包裹和支撑都做得很好，长途乘坐不容易累。
最值得称道的是它的第三排。
很多七座车的第三排其实就是个摆设，空间小得可怜，坐垫又薄又硬，成年人坐进去基本是蜷缩着，只能短途应急。
但星光730的第三排，可以说是这个价位里真正的“大沙发”。
坐垫尺寸很大，而且非常厚实柔软，靠背最大可以调节到127度，几乎能半躺着。
一个身高一米七五的成年人坐进去，头顶离车顶还有一拳多的距离，腿部空间也足够，完全没有压抑感。
而且，第三排还给配了独立的空调出风口和杯架，这待遇在同级车里是相当罕见的。
在空间灵活性上，第三排座椅可以按比例放倒，放倒后能形成一个非常平整的超大后备箱，最大容积有1202升，别说放几个大行李箱，就是搬家拉个洗衣机、小冰箱都绰绰有余。
即便是在七座满员的情况下，后备箱也能轻松放下四个登机箱外加一个背包。
当然，也不是全无缺点，如果第三排坐满三个人，中间那个乘客的肩膀会感觉有点挤。
还有就是第二排座椅下方的滑轨是直接裸露在地板上的，虽然这样能让脚下空间更平整，但也有人担心，时间长了会不会因为进灰尘或者磨损产生异响，这个还需要市场的长期检验。
最后聊聊动力和底盘。
五菱这次非常聪明，直接提供了燃油、插电混动和纯电动三种动力选择，不管你是什么样的用车习惯和预算，总能找到适合自己的那一款。
插电混动版是主打，它用的那套混动系统技术很先进，发动机的热效率高达43.2%，这个数字在行业里属于顶尖水平，简单说就是特别省油。
在满油满电的情况下，综合续航能达到1100公里，彻底没有里程焦虑。
它还有125公里的纯电续航，如果家里有充电桩，平时上下班、买菜接孩子，完全可以当成一台纯电车来开，几乎不花油钱。
就算是在没电的状态下跑，百公里油耗也只有5.3升，对于这么大一台车来说，真的是相当经济了。
燃油版搭载1.5T发动机，动力足够日常使用，关键是价格便宜，八万块钱就能买到这么大一台MPV，性价比非常高。
底盘方面也给了个大惊喜，它用了这个级别里很少见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
这种悬挂的好处就是，在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，车身的晃动和颠簸会小很多，舒适性大大提升，尤其是对坐在后两排的家人来说，体验会好很多。
不过，动力方面也有一些小不足，比如插电混动版在低速行驶、电机和发动机切换工作的时候，偶尔还是能感觉到一丝轻微的闯动；而燃油版在高速上行驶时，从外面传进来的风声和发动机的噪音会比较明显一些，需要把音乐声音开大一点来盖住。
至于纯电版，目前公布的续航里程不算特别突出，可能更适合那些主要在城市里活动，不怎么跑长途的用户。
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