泰国人都在买什么车？相信不少人已经有所耳闻，近几年中国的新能源车在泰国市场可谓风生水起。什么比亚迪、埃安、哪吒、长安、名爵这些品牌，纷纷杀入泰国本土，销量也着实不错。毕竟泰国天气炎热，路况不复杂，纯电动车反倒比各种插混、增程来得实用。再加上国土不算辽阔，续航焦虑也就成了不存在的问题。在这种天然优势下，中国新能源车一年在泰国能卖出八九万辆，比亚迪勇夺半壁江山，名爵紧随其后，剩下的份额由哪吒、埃安、深蓝等瓜分。中国新能源，看起来是大展拳脚，春风得意了吧？
且慢！别忘了，泰国终归不是中国人的市场。说到整体销量，还是日系车一枝独秀。丰田，更是稳坐钓鱼台。你看，所有中国车加一起，在泰国只占到十分之一多点，而丰田自己一口气就吃下近40%。再把本田、五十铃、日产这些日系一算，能占到七成以上。中国新能源的风头看似很足，其实在日系的深厚底蕴面前，还只算是搅局者。当年中国车刚进泰国的时候，就跟刚搬到附近的小区新邻居一样，大家看看觉得新鲜，但买起来还得看老江湖。
说起来也有趣，泰国人最爱买的竟然不是轿车，也不是SUV，而是皮卡。你要是在曼谷街头走一圈，看到最多的不是出租车，也不是丰田凯美瑞，而是丰田Hilux皮卡。别小看这车，泰国的Hilux几乎玩出了花样。一共六个版本，最核心的是Revo，也就是全球第八代Hilux，用2.4T或2.8T柴油发动机。最有意思的其实是Hilux Champ——动力一般，2.0和2.7升自然吸气汽油机，价格美丽，大约人民币十万块。这个价位在国内只能买个拉水泥的工具车，但在泰国，它既是潮流玩具，又能改成咖啡车、露营车、小商贩的移动摊位，平民创业神器。这里皮卡不仅能上路，还能随意改装，没人管，泰国的皮卡文化就这么从丰田皮卡一代代传下来，演变成了独特的街头风景。
第二名还是皮卡——五十铃D-MAX。你可能会奇怪，五十铃这种小厂子凭什么敢跟丰田掰手腕？懂行的人会告诉你，丰田皮卡皮是皮，但要论柴油机，五十铃祖师爷级别。五十铃1936年造出日本历史上第一台空冷柴油发动机，比丰田1956年才做柴油机，硬是提前二十年。D-MAX卖得火爆，一靠技术积淀，二靠亲民价格，三靠没汽油版本，遇事不决就上T，马力炸裂。这款车不仅是泰国街头标配，连马自达的皮卡发动机都要找五十铃“代工”。
第三、第四名则轮到丰田雅力士家族：三厢版叫Yaris ATIV，两厢直接喊Yaris。这两兄弟其实是来自大发的DNGA平台，不是丰田自家TNGA那套。可你看看，前四名里丰田占了仨，那份家族荣耀，比中国新能源还要风光得多。
第五与第六名轮到本田登场，一个是City，国内叫锋范，曾经火过，后来无声消失；一个是HR-V。往后第七名，还是皮卡——福特Ranger。你发现了没，泰国皮卡三兄弟：丰田Hilux、五十铃D-MAX、福特Ranger，跟澳大利亚最畅销皮卡一模一样，都是同一批选手。皮卡在东南亚和澳洲，几乎是路霸一般的存在。不信留心下，美国人买皮卡，最爱是不是这三兄弟？城市的疆域不同，皮卡的江湖规矩却出奇地一致。
那么，中国新能源车呢？在泰国销量前列的几乎清一色是纯电车型。第一是比亚迪海豚，第二还是比亚迪，元PLUS。第三是名爵MG4，第四长安深蓝S07，第五比亚迪海豹。不用混动，不用增程，纯纯的电动就能满足泰国日常所需——这，也算是一种天时地利。如果在国内你还纠结到底要不要买插电混动，在泰国，大可不必，一步到位就是电车。
归根到底，泰国人的买车习惯，是文化、地理和历史的混合产物。日系车盘踞市场多年，想撬动根基不是一朝一夕之事。皮卡无论用来创业、休闲还是拉货，已然成了街头符号。而中国新能源，在泰国看似高歌猛进，实则还在日系的巨大阴影里摸索前进。每辆车背后都有一帮死忠，每种文化背后都藏着一段历史。下次你在泰国街头，看见皮卡青年正守着自家Hilux卖咖啡，不妨停下来感受一下：这里的汽车不仅是代步工具，更是生活选择，是潮流，是乡愁，也是独属于泰国的车轮经济学。
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