全新布加迪四门轿车曝光，标志性C型轮廓+1000+马力混动，独一无二的移动艺术品

当以超跑封神的布加迪，把标志性的C型轮廓拉长成四门轿车，还塞进了1000+马力的混动系统，整个车圈都炸了。有人说这是背离初心的妥协，也有人坚信这是“移动艺术品”的全新形态——这台打破品牌边界的四门布加迪，到底是性能与豪华的完美融合，还是高价噱头？

参考布加迪现有车型千万级定价，这台四门轿车大概率不会低于800万。对比同价位迈巴赫S级普尔曼、劳斯莱斯古思特加长版，它1000+马力的混动动力远超竞品，但若论后排豪华配置的细腻度，目前曝光的内饰细节仍有差距。不过它独有的超跑基因带来的驾驶质感，是竞品难以企及的差异化价值。

设计上延续了布加迪的奢华感，C型LED灯带贯穿车身，内饰大面积碳纤维与真皮拼接，质感拉满。但作为四门车型，后排头部空间因溜背造型略显局促，身高185cm的乘客乘坐会有压抑感，家庭出行的实用性打了折扣。

城市道路行驶时，混动系统的静谧性值得肯定，动力响应平顺且迅速，完全没有传统超跑的顿挫感；高速路段深踩油门，1000+马力的爆发力依旧狂暴，超车毫无压力。但非铺装路面上，偏运动的底盘滤震不足，颠簸感明显，这台車显然不适合复杂路况。

车机系统流畅度不错，语音识别成功率较高，基础的导航、娱乐功能操作便捷。智能驾驶辅助系统能实现全速域ACC和车道保持，但在拥堵路段的跟车逻辑略显保守，仍有改进空间。

它在布加迪产品矩阵中，瞄准的是那些既追求超跑性能，又需要兼顾商务和家庭出行的顶级富豪。预估百公里综合电耗25kWh，燃油模式下油耗15L左右，一年保养费用大概在20万以上，对于目标用户而言，这些成本几乎可以忽略。

从品牌口碑和技术前瞻性来看，保值率大概率优于同价位其他豪华车型，但混动系统的长期耐用性仍需时间验证。对比布加迪Chiron等超跑，它的独特性在于“可日常使用的布加迪”，而对比迈巴赫、劳斯莱斯的竞品，优势是性能，劣势是纯豪华属性的沉淀不足。

其实同预算下，你也可以考虑二手的顶级豪华四门车型，性价比更高。说到底，这台布加迪四门轿车不是一台纯粹的超跑，也不是一台传统的豪华轿车，而是一台“兼顾多重需求的稀缺移动艺术品”。

选不选它，核心在于你是否需要用一台车，同时承载性能梦想与日常实用——毕竟对于这个级别的选择，需求匹配远比参数优劣更重要。