夜色下的海拔三千米，川藏线上一台蔚来ES8缓缓驶入换电站。司机下车，像是在加油，却只用*三分钟*。耳边没有油机咆哮，只有电池更换的机械声响，以及天空下清冷的星光。这是一次毫无戏剧性的补能，也是一次行业剧烈转型的真实注脚。但坐在边上的我，却忍不住要问：2025年，是不是已经到了“拐点”？
用李斌的话说，2025是纯电大三排SUV的拐点，增程的黄金时代要谢幕。我对蔚来的技术发布会没什么神秘感，但“蔚神恶魔”敢这样公开宣判，也不是完全靠嘴皮子。毕竟，在中国汽车这片江湖里，泡沫和现实之间，常常只隔一张发票。
先给账本算一算。ES8的预售价——41.68到45.68万元，直接把同级别增程车型摁在地上反复摩擦。这不是价格战，这是“我给你看账单，你给我看底线”。以理想M9为例，纯电版指导价都快摸到57万了，增程也得47万起步。更狠的是，蔚来的BaaS方案——ES8的实际起步价只需30.88万，甚至上市有可能冲进“2”字头。如果价格是战争的第一枪，这颗子弹已经打穿了增程的“护甲”。
当然，价格只是表象。消费者为什么选增程？无非*怕“路上断电，补能难”*。但蔚来这波3400座换电站，高速“9纵11横”、甚至川藏线都能一路换电，把补能的焦虑拉到最低。三分钟解决问题，还比加油站速战速决。有些逻辑，就像一张用完的十元彩票，增程器昔日“无与伦比”的加油优势，现在已经和羊毛衫一样“只剩保养费”。震动、噪音、维修，通通算到日常体验与成本里，就像家里多养了一台长期不下线的发电机——既不环保，又有额外开支，难怪有人“劝退”。
再抠个细节，大三排家用车，空间一定要讲究。只有做过刑侦的人才懂空间规划是门玄学，ES8靠着900V高压架构和轻量化设计，挤出了230升前备舱，能塞满一家的行李和装备。反观增程车，前舱被增程器占据得牙白——谁爱带发动机露营谁心里有数。还有，纯电平台让ES8车厢更安静，豪华氛围更纯。三把零重力座椅，三排都能躺平。不再是增程车发动机启动时那种低频震动的“催眠”，而是“摸得到的52平米软包”，一切都写满了纯电独有的优势。
有人问增程：“冰箱、彩电、大沙发”你还要吗？纯电ES8不仅全都有，还把体验做到了上限。那些年增程车消费者被教育——要空间、要舒适、要补能无焦虑。如今纯电ES8都能给，只剩“发动机收声，噪音减退”。比现实更扎心的，是增程曾经的意义：一台额外的内燃机，夹在技术变迁的隧道里，如同不肯关机的旧手机，总觉得再坚持一天还能撑出点新花样。但2025年，“增程还香吗？”这个问题已经不只是个段子了。
做刑侦时喜欢说，一切动机都逃不出需求。但消费变迁有时比犯罪心理还难捉摸。增程技术曾是“新能源的外挂”，也确实拯救过无数“补能焦虑户”。可行业总要进化。如今电力网络织成一张密不透风的网，没有了续航焦虑，消费者只剩选择题：“大三排、空间、安静、豪华——你到底想要哪一样？”事实是，2025年后，纯电能全给你。增程，只剩曾经的温柔和日后的保养单。
专业角度说，增程不是技术倒退，而是阶段性产物。政策倾斜、用户心理与技术进步三者悄悄“串供”——以前油电混合拼的是适应性，如今拼的是转型速度。谁更能适应电能时代的主场，谁就能活下来。蔚来换电，是硬实力；低价，是软刀子。落地到用车生活，消费者愿意为哪一头买单，也就决定了增程的命运是否还剩“一口气”。
但行业向前，金融、资本与政策的手总喜欢给自己留条后路。增程车会绝迹吗？还是走向小众化？纯电大三排会不会又有新的技术意外？没人能拍胸脯保证未来不存在返潮，正如侦查案件时，“证据链完整”也不代表永远没有反转。
回到夜色川藏。一台安静的ES8驶离换电站，留给旁观者的不是发动机残响，而是一个开放的问号：当所有技术天花板都降下来、价格砸到地板，所谓增程的“安全红利”是不是已经熄灭？而纯电真的能让所有人都心安理得地“躺平”吗？
说到这里，我已不再是侦查员，只是个看热闹的老车主。拐点已至，这一局的下半场是用脚投票——你会选哪一种，理由是什么，和你家三排到底谁才能“躺平”，这才是“证据链”最难补全的一环。
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