仔细一看才知道，今年国庆只有理想、小鹏、广汽本田等7家车企推出专属促销，听着有现金补贴、置换优惠，实际到手的没多少。就说广汽丰田，宣传“限时至高优惠5.1万”，可平时4S店就有3万常规优惠，要是不置换，国庆额外能拿到的也就3000块。还有奥迪A5L，原价23.98万起，国庆说综合优惠1.24万，可节前店里都能做到19万多，算下来基本没差，这优惠跟“画饼”似的。
为啥车企突然“降不动”了？说出来你可能不信，现在汽车行业的利润薄得像张纸。2025年18月行业利润率才4.5%，比下游工业企业的平均水平还低1.5个百分点，8月单月更是跌到3.4%，创了历年同期新低。更揪心的是，上半年16家乘用车上市公司里，有5家是“卖一辆亏一辆”，经销商日子更难过，52.6%都在亏损，能撑着开门就不错了，哪还有钱搞大促销？上海一家上汽大众经销商坦言：“现在全靠厂家返利活着，国庆促销就是走个过场，真没余力多让。”
面对这点优惠，消费者的反应也不一样。天津车展上，黄先生攥着车型对比表，围着ModelYL转了好几圈，跟销售算得门儿清：“我就想换辆六座车，你这现金优惠要是能多两千，我今天就订。”可南昌的张贤却犯了难，他本来想置换新车，结果当地补贴停了，前后差了8000到10000块，相当于他两三个月工资。南昌一家长安4S店的工作人员也说，补贴一停，到店看车的少了一半，成交更是肉眼可见地降。
不同地方的车市热度也差得远。江西、江苏等地暂停了置换补贴，对市场影响立竿见影。南昌一家一汽大众销售说：“9月份我一共卖了16辆车，10辆都是补贴停之前卖的，后面20天就卖了6辆，落差太大了。”不过好在大部分地区的“以旧换新”补贴全年都有，特斯拉的工作人员还提醒：“明年买新能源车要交5%购置税，想省这笔钱的，今年可得抓紧。”
其实这几年汽车行业一直陷在“增产不增收”的怪圈里。2025年18月全国汽车产量涨了11%，利润却没跟着涨，反而跌了。行业利润率从2021年的6.1%，逐年降到2022年5.7%、2023年5.0%，2024年更是跌到4.3%，今年虽略有回升到4.5%，可还是在历史低位徘徊。说到底都是价格战闹的，从新能源蔓延到燃油车，大家都在拼降价，去年上市710款新车，月销量过5000辆的才69款，10辆里9辆卖不动，利润可不就被挤没了？
至于接下来车价会不会再降，专家们说法也不一样。有的说年底经销商要冲销量，促销力度可能比国庆大；中国汽车流通协会副秘书长郎学红却认为，四季度需求会旺，价格会稳；乘联分会秘书长崔东树还总结了个规律：“车市的量价关系就是，量越低价越低，量越大价格越稳。”现在国家也在推“反内卷”政策，虽然效果传到终端还需要时间，但已经有了点苗头。
说到底，现在不光车市，很多行业都在经历“价格战之后的疲惫期”。消费者想花最少的钱买最值的东西，商家想赚钱活下去，这个平衡点确实难抓。但对车企来说，总靠降价不是长久之计，得在品质、服务上多下功夫；对消费者而言，也别光盯着优惠，按需买车才不会后悔。
国庆你要是去看车了，遇到的优惠是“真给力”还是“走过场”？你觉得现在车价到底触没触底，是该现在下手还是等年底？评论区聊聊你的看法，也给身边要买车的朋友提个醒，毕竟买车不是小事，多参考参考总没错～
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