A7的销量数据我翻了翻，刚上市两个月就破了3万台，这数据放在国产紧凑型SUV里，已经挺亮眼了。和我圈子里几个朋友聊起来，有位北京的销售小董说，银灰色和冰川白这两个颜色最受欢迎，颜值确实给力，尤其是车灯设计，晚上开出去回头率挺高。这颜色配置上，其实跟同级别的xx品牌相比，价格低了起码3千块，虽然具体差多少有点体感，但看样子被不少人盯上了。
说实话，吉利银河A7的性价比确实有点突出了。拿我跟朋友之前测的同价位SUV对比，像哈弗h6和宝骏530，虽然都各有长短，但A7颜值确实更能打。记得老王说过一句话：买车就是买个面子，开出去舒服。但这话听起来容易，实际对消费者来说，那个面子真是不能输。就好像，咱们小时候选篮球鞋，款式好看又耐穿的，才是赢家。车也是一样，谁颜值好谁就先占下消费者心智。
之前我也觉得，吉利这样把定价拉低，可能是走量导向、薄利多销的策略，但翻了下相关研发投入的报道，发现他们在平台架构上是挺费心的。用了很多模块化设计，把成本控制的够精准。这里面其实挺玄妙的，一套好的供应链就像做糕点，面粉、糖、油缺哪样口感就差不多了，供应商和研发团队配合不好，最后成品就不行。这段先按下不表，但从供应链博弈角度看，吉利这次选的零件供应商明显给出了不错的价格优势，这也反映了他们对市场价格弹性的把控。
提个小句外话，我之前跟一位修车师傅聊天，他也提到了吉利新车的用料和做工有提升。师傅说：虽然不能说跟合资差多少，但细节上进步很明显，换件零件更方便，维修成本跟旧款比起来掉了10-15%。这数字肯定是体感估算，不过也在提醒我，维修便利性其实有时候比大马力更能打动用户。
型号里银银河A7的交付突破3万台，看着挺好，背后其实还是渠道和用户信任的积累问题。吉利做了不少线下体验活动，尤其在三四线城市下沉市场，用户触达率明显提升。销售小董那天抱怨，有时候库存压力挺大，尤其是颜色多的款。你说这用户喜欢什么，供应链也得快跟上，否则供需不平衡就砸了销量。这也让我思考，价格低了，货还得及时，否则便宜没好货的观念还是割不断。
聊到同类车型，我忍不住想到了比亚迪宋plus。比亚迪那边也不傻，同价位里加了不少智能科技配置，电气化路线明显更占优势。但A7更强调传统燃油和混动的稳定性，价格的确还低点。有没有可能是个被包围的局面？现阶段看到吉利这个打法，算不算一场和比亚迪的拉锯战呢？猜测一下（样本少），未来吉利会不会在智能化上跟进得更快点，以免被这波新能源浪潮压制？
我晃到朋友圈那天，朋友小李给我发了张车展现场的照片，是银河A7的内饰细节，他注意到仪表盘的质感提升了不少，触感反馈和界面流畅度都比他两年前看的吉利车高。用料虽然塑料感明显，但整体质感挺均衡，他说。细节方面，这就又跟我之前说的做工讲究相符。可想而知，这样的升级对于普通消费者来说还是挺有吸引力的。
我自己测算了一下，从零售价层面粗略算，A7的保值率可能在65%-70%区间（不确定，样本少），这在同级B级SUV里算是不错的了。尤其考虑到养护成本，据修理工的说法，国产车现在维修成本跟合资之间的价差在10%-20%，咱们体感可以当做参考。换句话说，这车买回来，没准在3年内折旧压力没那么大。
不过我还有个疑问，这样一个看似完美结合颜值和价格的产品，为什么没被更多品牌直接模仿或者做跟进动作？是不是每个品牌的供应链和研发能力本身就不一样？毕竟我跟研发同事交流，他们说，供应链成本控制和研发节奏就像玩跳绳，不小心踩到节奏，就得重头来过，成本压不下去很难有利润空间。（这段先放着，不展开）
对了，刚才我翻了下笔记，发现市面上有不少购买A7的用户，是首次购车群体和年轻白领占比较多，这部分用户更容易被价格和颜值所吸引，实际用车场景以城市通勤为主。看这趋势，有点像小时候我买第一辆车，没啥太多想法，就是图个顺手又省心。
那各位呢？你们觉得，在现阶段汽车市场，这样主打颜值加价格低的策略还能持续多久？消费者会不会变得更挑剔，更愿意为内在科技、品牌背书买单？别说我扯了，有没人电脑前正盯着这两款车对比，或者试驾后有啥体验？留言告诉我吧。
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