并非所有越野摩托车都是“动力猛兽”，这其实是件好事——因为大多数骑手并不需要超强动力（即便他们自认为需要）。此前我们已介绍过动力和扭矩表现顶尖的450cc越野赛摩托车，如今我们将聚焦动力输出光谱的另一端。无论你是在翻越大小障碍（希望双脚能始终放在脚踏上）、骑着125cc二冲程摩托车疾驰，还是选择了某品牌入门级300cc二冲程耐力越野车型，你或许都曾骑过以下五款摩托车——它们均为2025年在我们Dynojet 250i后轮测功机上测试过的动力最弱车型。
2024款Montesa Cota 4RT 260R
在2025年经测功机测试的所有摩托车中，Montesa Cota 4RT 260R的峰值扭矩最低，但其扭矩曲线在极低转速下便急剧攀升。
障碍攀爬摩托车赛（Motorcycle trials）是你可能尝试过的最具挑战性的项目之一，但当你骑上一款专为该赛事设计的摩托车后，或许会惊讶地发现它的马力竟如此之小。这一特点适用于二冲程和四冲程障碍攀爬车型，而Montesa Cota 4RT 260R便是四冲程单缸车型的典型代表。其在低转速区间（转速分别为6500转/分和5500转/分）可输出15.6马力的功率和13.4磅-英尺的扭矩。它的扭矩曲线陡峭程度堪比其设计用途所应对的障碍坡度，正是这一特性帮助Cota 4RT 260R征服几乎所有岩石、圆木或其他你指向的障碍物。
2024款Montesa Cota 4RT 301RR赛道复刻版
对大多数障碍攀爬骑手而言，Cota 4RT 260R的动力已足够，但Montesa还为需要应对更大障碍的骑手推出了Cota 4RT 301RR。
Montesa排量更大的障碍攀爬摩托车是Cota 4RT 301RR，它搭载一台燃油喷射水冷单顶置凸轮轴（SOHC）298cc单缸四冲程发动机，为后轮提供动力。相较于排量更小的“同门兄弟”，其排量多出39cc，这使得Cota 4RT 301RR赛道复刻版可输出16.3马力的功率和15.1磅-英尺的扭矩，对应的转速分别为6400转/分和3400转/分。
2025款贝塔（Beta）125 RR X-Pro
不出所料，有两款125cc二冲程摩托车跻身2025年经测功机测试的动力最弱越野摩托车榜单。
贝塔旗下排量最小的标准版耐力越野摩托车是125 RR X-Pro，在本次上榜的五款车型中，其最大功率和扭矩均排名第三，分别为31.4马力和15.2磅-英尺。凭借这一数据，这款意大利产125cc二冲程摩托车仅比贝塔某款300cc二冲程耐力越野车型少0.1马力，且比Montesa Cota 4RT 301RR的扭矩多0.1磅-英尺。此外，其马力与常规125cc越野赛摩托车的马力也仅相差几匹。
2025款贝塔（Beta）300 Xtrainer
贝塔300 Xtrainer的峰值马力仅比其125 RR X-Pro多0.1匹。
我们此前并未料到会有300cc二冲程摩托车出现在这份榜单中，但贝塔300 Xtrainer专为入门级越野及耐力越野骑手设计，其峰值动力输出也正体现了这一定位。它搭载一台化油器供油式水冷二冲程292cc单缸发动机，可向后轮输出31.5马力的功率和22.7磅-英尺的扭矩。
2025款KTM 125 XC
KTM 125 XC越野拉力赛车的功率比其125 SX越野赛摩托车少0.2匹，扭矩少0.3磅-英尺。
针对小排量二冲程林地骑行，以及诸如全国越野锦标赛（GNCC）系列赛事中FMF XC3 125职业-业余组等高级别赛事，KTM推出了125 XC车型。该车型在2021年和2022年款均采用化油器供油，2023年款则升级为节气门体喷射（TBI）技术。
尽管125 XC跻身2025年经测功机测试的动力最弱越野摩托车榜单，但其对于该排量发动机而言，仍交出了令人印象深刻的峰值数据：33.0马力的功率和15.8磅-英尺的扭矩。
全部评论 （0）