吉利这次的动作真是太明了。你想啊，这家伙刚出个银河L7，销量搞得挺不错，心里打的算盘一定就是：我怎么能用更大的空间、更实惠的价格，把比亚迪的份额抢过来？这真叫明知山有虎，偏向虎山行。
细看这辆银河星耀7，车身长到4958mm，轴距2852mm，比星耀6大了不少。你站在车旁边一比，好像一只大胖鸭子站在瘦弱的小鸭子旁边，空间上绝对占优势。虽然动力用的还是1.5升插混，82千瓦的发动机也不算特别牛逼，但明显目的不是拼高端动力。用钱在内饰和配置上花的多，如果能把价钱压到比亚迪的店里一些，这招就算很厉害了。
说实话，吉利这套路挺狡猾的。它明知道，消费者要的其实就是空间大、配置好、价格实惠。那星耀6的起步价才7.98万，别说比亚迪了，就算是其他厂家的入门车，七八万里还能买到空间、配置还不错的车，用户一看，当然会觉得这个星耀7要再便宜点更加有吸引力。但它又不会太低，看起来逼格还不差。这就像是你买我怎么能越买越贵一样，既不亏本，又拉拢了大量改善型买家。
不过你得注意，吉利这套路也不是一开始就玩得很成熟。从以前的经验来看，吉利每次推出新款，价格都挺高的，但是一年后就开始降价（这点我稍后会详细说）。你们知道，吉利的频繁换代很厉害，市场上一讲话款式旧了，就开始打价格战。比亚迪就不一样了，它靠技术和品牌积累，更新换代相对慢一些。
你们是不是觉得：吉利在搞套路，我觉得也没错。你说它这次的星耀7，目标很明显——【比亚迪秦PLUS】，它要用空间和价格的优势，把比亚迪挤到一旁去。这点我完全猜测，因为从车身尺寸看，格局就差不多，竞争很激烈。
对比一下，秦PLUS的长度大概是4.7米，轴距大约2.7米，空间表现不好说比星耀7差，但价格，确实比吉利可能会便宜一些。比亚迪可以用科技配置和品牌力做魂，但在空间上确实逊色一些。
我刚才翻了下笔记，听朋友说过一句话：比亚迪的牌子，像是微软，软件稳定，硬件还得自己拼。这句话让我觉得挺有道理。比亚迪拼在技术上，但在空间配置和内饰方面，经常被说差了一点。所以今后，吉利的得意之处可能就是在空间上的补差。
问题也来了。你们觉得吉利能火多久？新车一出来，价格多少才算合理？毕竟，风云变幻，市场不是看谁出得快，而是看谁留得住。
我对比亚迪的有点不明朗。没细想过的猜测：也许比亚迪今年的半挂车战略，就是打得快、推得快，把市场占得更广。要不然，国产车第一排别的厂做得也挺辛苦的。
佳话一则：我一个朋友开标志3008，他说：新车宝马的座椅舒服，但就是贵，空间又不是特别大。我心里就琢磨，买家到底更看重啥？其实消费者心里都有数，空间、价格、配置，三者缺一不可，但都不是最重要的那一个。
至于我自己，倒是觉得：成本这块是真的肉。百公里动力成本，估算一下，电池后，差不多0.8到1元之间，燃油车更贵一些（大概1.2元/百公里？）。不知道电池价格会不会降？反正我觉得，电池大一点总是好的（这点估算纯属随便猜的，别太较真）。
再说个细节，我刚才翻相册，看到一张吉利宣传的图片，里面那车标好像更鲜亮了。这种区域性的小变动，又告诉我：车商的视觉设计，也在精心抠细节。这些抠细节，其实都藏着价格战的暗示。
对了，一个很实际的问题：你买车，最看重的是什么？空间、价格、还是品牌？我真的挺好奇。这三个因素，你会怎么排优先？
（这段先按下不表）
可能有人会说：吉利这次真狠。比亚迪那档次都擠到边缘去了。但我心里知道，每个品牌都有个舒适区，怎么突破，是研发的风格选择，也是市场的策略。
你们有觉得空间大的车，真的会卖得更好吗？还是说，人们最后买车，更多是在意心里那个想象的未来——比如说空间够用，配置都能接受，价格合适——这才是王道。
哪个厂商能真正掌控快节奏的市场？我倒觉得，要靠那份理性的坚持吧。你觉得呢？
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