据说现在买车就像买白菜，价钱越来越亲民，选项越来越丰富，幸福感越来越虚无。全新名爵MG4这款新车，预售价才7.38万起，据说快赶上拼多多神车的行情了。不知道这是汽车圈为托举GDP放的大招，还是在嘲笑打工人买得起车就是造福社会。总之，这款新车在成都车展之前，就已经用极低的门槛把自己打扮成了阿里巴巴的门童，恨不得人人都能跨过门槛却没人拖鞋。
为迎合小康社会的大趋势，厂商们仿佛都在赛跑，争做卷王，卷来卷去卷到一辆全新的MG4。它依然选择了两厢造型和掀背式尾门，坚守紧凑型的生命底线。外观设计号称最新，前脸换成了封闭式，说白了就是为电动化找点未来感。前灯组造型一改，再加个LED背光“MG”logo，仿佛灯光一亮，身份就可以被投射到云端。整体线条变得更圆润了，连空气阻力都尊重了颜值经济。至于前包围形成的“前铲”，你以为是擦地机器人，同样带着大尺寸进气口，给电动车装点烧油的情怀。两侧导流槽也做了优化，不知是否专为堵车时流一流愤怒和焦虑。
有人说看一辆车其长宽高，就像量身高找对象。全新MG4确实贴心，把长度增加了108毫米，宽度加了6毫米，高度增了35毫米，轴距上也小步快跑地拉长了45毫米。用车主自己的话说，这车变大了，但房价没有降，停车只会更难。悬浮式车顶和大面积黑色侧裙这类“炫酷元素”没了，刚把“自信还原传统”，门把手是门把手，纯正得像中式家庭挂的福字。前翼子板多了充电接口，整得像小区车库里的300插座，想充就充，充电自由，梦想无价。
来到车尾，还是那个套路：扰流板不离不弃，贯穿式尾灯组亮起来像箭头，估计是设计师内心OS“快追赶同级啊！”MG尾标依旧站C位，牌照架干脆搬家到了后包围。说不定是怕尾门太贵，怕洗牌照太累。至于内饰，又让人怀念起父母刚发工资的那种朴实无华。中控台更简洁，空调出风口藏起来，按键也精简成基础款，和极简生活的网红家居风齐头并进。方向盘还是熟悉的双辐式，这回有了加热功能，这下冬天打工人开车可以先给双手烘个暖，还能假装自己有豪车体验。怀挡设计突如其来，就像小品里端起饭碗不管筷子、有点没头没脑的随意。副仪表台多了50瓦手机无线充电面板，终于不怕丢充电头，买不起手机也可以炫个充电姿势。
动力这块，还是电动砖头的标准姿态，全系前置单电机，最大功率120千瓦，最高速度160公里/小时。说白了就是跑不过交警电摩，胜在续航讨好佛系生活。电池这方面提供了两款：42.8和53.95千瓦时，续航分别可以跑到437和530公里。理论上敢把家搬上车，实际还是选择去哪都很远，回家最安全。
当然，现在不上新点儿科技，都怕被粉丝赶下牌桌。这不，全新MG4还要推出个“半固态安芯版”，电池用的是锰基锂离子，名字听着像保险公司，供应商换成了苏州清陶动力。动力还是老熟人——120千瓦的驱动电机，官宣喊得震天响，动起来小马拉大车。
大家关心的不是MG4本身，而是纯电紧凑型车的江湖。对比一圈同级选手，上汽大众ID.3的起步指导价12.99万，宝骏云朵9.58万起。这价格战打得腥风血雨，每家都把自己打包售卖，还不忘一句“我们都是生活的价格”，谁都不敢喊自己活得好。利润低到地面，销量也不上天——过去一年MG4只卖了5659辆，不知道是卷成一团卖不出去，还是大家都等着降价收尸。
说到销量，MG4这几年活得像菜市场旁边的豆腐摊，喊价有底线，买的人都在犹豫明天会不会更便宜，可见新能源车市场已经卷出了内伤，厂家不怕赔钱，就怕没人搭理。毕竟买车这事，现在不仅是资金与牌照的自我搏斗，更像一场集体“别人家的孩子都买车，你还不买车”的心理拉扯。大家都想省钱、都怕被套，卷到最后大家都不敢消费，厂家就敢消费自己。
电动化浪潮已经变成了“大家都在努力，只有我在卷自己”。厂商不再追求豪华和极致，转头投入到价格屠夫的修行，一副“你不买，我自己留着玩”的自信。而消费者呢，看过了五菱黑皮、看过了欧拉芭蕾猫，到头来还是为电车续航焦虑而瘦了一圈。你以为买了电车就是环保，厂商告诉你电池是固态、半固态、液态，只有你的钱包永远是气态。
设计师把前包围做成“前铲”，预示着打工人终于可以开着车铲自己的人生。那个隐藏式空调口，暗示你要躲在精致表面下抱紧自己寒酸的薪水。怀挡设计是最后的恩典——反正你已经怀里只有一根充电线了。搞得大家都在“卷完自己”，忘了车本来是代步工具，不是心理按摩椅。
同级对手也都玩得花。上汽大众ID.3高举环保大旗，价格却像是荷兰郁金香，开得再好都到不了家。宝骏云朵喊着云里雾里的价，实际还是让工薪族主打梦呓。谁能想到买车这事已经变成了“人人都买得起，但人人都怀疑自己需不需要”，最后干脆一起选择躺平。
厂家说MG4定位纯电紧凑型车，两厢造型，掀背尾门，谁都能用，谁都不想用，最后每家都像公交公司一样靠政策刷存在感。电池规格拆分，续航方案升级，内饰配色像征婚栏目，不知是蔷薇紫成就了浪漫，还是黛山蓝点缀了忧郁。最关键的是，价格放下来了，用户需求也迷失了。买还是不买，拼的不是价格，是勇气。
厂商们还在费劲做差异——有人堆科技，有人拼续航，有人装可爱，有人学高冷。MG4则是在大打折扣的自行救赎里，顺便做了一场“给未来一个交代”的自我安慰。这个市场卷到最后，大众和宝骏都变成价格战的菜市场一角，谁都不敢太强，怕用户一怒之下转头去买小米电动车。
每年车展都像全民狂欢，一堆新车挤进展厅，预售价齐齐探底，却没人探讨怎么活得轻松。MG4上市这事，和历年新车一样，是一场大型社会装扮——你可以假装买得起，也可以假装缺了它不会死。车展前夕探馆，媒体轮流围观，拍完照片发微博，内容几乎一致：外观最新、尺寸变大、电池升级、价格探底、还在预售。看得多了麻木，看得多了你会发现，大家都在“塑造一个被需要的未来”，只不过下一步还没想好怎么把这未来实现。
电池方面每年都有新名字，去年是磷酸铁锂，今年是锰基锂离子，然后来个“半固态安芯”。明年很可能会出个“气态纯安心”，免得大家继续焦虑。动力参数依然熟悉，最大功率120千瓦，仿佛成了新车入门门槛。一边是车型越来越多，一边是性能越来越像，真正的创新全在名字里。关键时刻还是要靠价格说话，谁敢比对手便宜十块，被全网叫好十天，销量涨十辆，品牌瞬间被遗忘十年。
所有新车都在走一条本不属于自己的道路，厂家自信地喊出“人人都值得拥有”，用户却只敢看看微信转账额度。MG4不断升级尺寸，却没能升级购车信心。门把手换回传统，似乎是对时代的温柔，但现实是你刚上车就想找无声告白。充电口挪出来后，你发现延长线还是买不起。
车展、规格、配置、顶配、亲民定价、未来科技，所有这些关键词组合起来，像极了社交媒体的刷屏——大家都在惊叹，都在吵架，都在选择归于平静。买不买车，已经变成了“是否还愿意相信幸福可以大于价格”的黑色幽默。厂商忙着装点门面，用户忙着衡量利弊，最终都在价格里孤独地自转。
总而言之，全新MG4盛装上市，用最亲民的价格，挂最精致的配置，内外兼修地表演着新能源车的自我救赎。你想入手，怕明天更便宜。你不入手，怕明天就涨价。大家都在路上，只有销量还苦苦等一个奇迹。再这样卷下去，说不定额度都卷到我银行卡里了。不过没事，反正我没有车也没有钱，只有一条微博和无限的焦虑。至于这些新车能不能买？放心，买车的自由比交通自由还稀缺。欢迎来到新能源汽车的荒诞赛道，买不买都是段子，买了才是真正的段子手。
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