25km/h的速度限制，是不是有点“太憋屈”？
你骑过限速25km/h的电动车吗？真骑过，那种感受你肯定懂。怎么说呢，就是明明车子你脚踩的满电足足的，但怎么骑都觉得自己像被拴住了——憋屈到爆炸！就好比让法拉利装个限速器，调到和幼儿园接送的电动小孩车一个速度。更扎心的是，旁边送外卖的小哥骑着电瓶车嗖一下飚过去，顺手还甩你一个颇有深意的眼神，“赶紧送人别出来丢人。”
2019年，电动车的新国标刚推出的时候，我还真以为这是个好政策。安全第一嘛是吧？骑电动车也别太快，平安到家比啥都重要。可是，到我真自己骑上25的车上路，感受那种“蜗牛式”速度的时候，才发现自己太天真了。这什么破速度啊！早高峰时，从家到公司8公里，以前骑改装车约摸也就20分钟吧，限速25后却得跑40分钟，关键是所有人都在超你！共享单车、三轮车、自行车...连大爷大妈骑那种老式电动三轮都能把你甩远了！
这种体验，咋说呢，就像全世界都在畅快呼吸，就你一个人被捂着鼻子走搭。行业内的事，我也懂点，毕竟做电动车这块儿已经干了有十几年了，可2019年新国标一刀切是真的整得行业里一个头两个大。老百姓一通骂，厂商挠破头，大街上交警也愁得不行——以点算，现在市面上估摸着几千万辆电动车都变成了违规车，你让这一刀怎么下？不下，走在路上随便一辆车就是限速器破解的、功率改装的，眼见着可能生是超标车，死还是超标车。按下葫芦浮起瓢，怎么都是个问题。
呼吁改变，从小心翼翼到铿锵有力
转折点其实是在2024年初，那会儿两会上有些代表终于憋不住了，联合发声，直指问题。大家内容都围着一个核心打转：25km/h太慢了，请给条活路！这些代表们也不是闹着玩，他们上提案，上数据，上案例，搞得特别全面。轻型电动车这块，速度最好提到35km/h甚至40km/h，这样既能让大家时间成本不那么虚耗，又还能兼顾安全。电机功率也别卡在400W（估计很多车主都不知道自己的“电池小心脏”有这么弱），放宽到800W，整车重量不那么苛刻限制，给电动车配个耐用点的电池，不然跑没多远电就光了，骑10公里得找地方充电，太掉链子。
有些人呢，肯定担心速度放开后就不安全了，容易出事。先别急！这事吧，真的有得商量。其实当下这种“骑慢点”规定下来反而危害更大——当速25的电动车根本满足不了日常通勤需求时，市场上啥现象，大家心里其实都清楚。破解限速，换大功率电机，偷偷拆掉脚蹬，还有非法电动车商铺热火朝天地忙着造、忙着卖，反而催生了一堆质量不过关的改装电动车，既危险又难监管。总不能给每个买这种车的人都配一个老家看到的木板牌子挂着“危险品禁靠近”吧？
专家们当然不是这么愚。人家提了一个相对折中的方案，关键词是安全和便利双赢。限速调整到30到40km/h，用数据和案例测算出35可能是最科学的值，电动车方向盘上增加点简单测试功能，确保你至少会最基础的交通规则，牌照要上但区分目前的电动车，颜色用明显标志区别开，骑着它可以走非机动车道，选特殊路段时（比如很窄的街口或高速车流段），允许绕行到机动车道右侧低速驶过。多方便的办法是吧？既让我们老百姓骑得得劲，通勤时间也不用翻倍，还堵住了那种违法改装的漏洞，同时给大家安全骑行的保障。
改变不易，但方向渐渐明晰
说实话，这方案出来后，直接成了当时媒体的热门话题，央视财经、新华网、人民日报什么的都在说。评论区一片炸裂，有人吐槽25km/h简直是被生活嘲讽的开始，还真有人留言说，他宁愿选择步行，至少脚踏这路还能顺便锻炼身体，而不是忍受“被迫龟速”带来的心理憋屈。更有一根筋的网友算了一笔帐：一周骑25km/h通勤浪费了将近一倍的时间，一年加起来是几百小时，就这么没了，换算成人生，就是白白丢掉好几天生命，想想都肉疼。
所以呢？问题的根子还是在需求和政策的落差太大了。现代城市，五公里的通勤已经算是接近了门槛，实际情况呢，十公里能不能有，也正常。这新国标还停留在纸面层面，单纯地降速、安全硬卡住，看似是保护骑行者的生命安全，可问题是，它根本没考虑到日常生活的场景细化：一个人早起赶时间买菜呢，20分钟变40分钟，锅已经“叮叮”叫催着端菜了；送外卖小哥后背汗湿透，客户早就手机摔地上骂娘了；十公里去了半小时，回来再半小时，小孩子回家奶都凉了。
在百姓“亟需一个中庸的选择”这点上，专家的提案就显出了大智慧。城市规划和技术标准两条腿走路，完善全链条管理体系，政策上划分清楚，管理上涂好边界，根本问题就不再是问题了。方向总算清楚了，就是差临门一脚：国家标准化委员会和管理部门得赶紧启动些什么修订程序或者干脆直接出台。可以慢慢走，但最好别再拖着，大家限速骑车都挺拼命了，更不想等得心累。
说真的，我们不是要求骑“速度与激情”，只是想稍微正常一点。你说，这难吗？咋能还比不过电动三轮放松地哼着小调，那可就“甭提了”。
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