2025年12月5日,工信部最新一批申报目录里,吉利银河M7的身影冒了出来,瞬间在汽车圈炸开了锅。
这款车一曝光,网友们的第一反应就是:"这不是冲着比亚迪海狮06去的吗？"
让人意外的是,这车的造型风格来了个180度大转弯。
前脸的大灯和日行灯融合到一起了,不再玩以前那套分离式设计,看着有点大众家那种锐利大灯的味道,完全颠覆了银河系列之前的家族脸。
要知道,比亚迪海狮06在2025年11月热销35081辆,这已经是连续第四个月销量破三万了。
这款15万级的插混SUV可是卖得火热,月销轻松破3万台。
现在吉利拿出这么一台"改头换面"的新车来应战,背后到底藏着什么盘算？
今天咱就来扒一扒,这场15万级插混SUV大战,到底谁能笑到最后？
说起来挺让人唏嘘的,银河L7刚上市那会儿,频频月销过万台,风光得很。
结果呢,最新11月份的销量却跌到了426台。这数字让人心凉——要知道银河L7当初可是吉利银河品牌的开山之作,2023年刚推出时风光无限,现在却沦落到月销几百台的境地。
银河L7搭载的是雷神混动,配备3档DHT变速箱和1.5T发动机,成本高,这就导致它降价空间很有限。
这就尴尬了——想靠降价提销量吧,成本摆在那儿降不下来;不降价吧,又干不过比亚迪海狮06和自家的星舰7。
要命的是,银河L7和银河L6组成的"电混CP",2024年全年累计销量超13万辆,两款车加起来每个月平均才1万多台。
这成绩放在15万级插混SUV市场,真的只能算不温不火。
反观比亚迪海狮06,上市百天就下线第十万辆,这差距实在太明显了。
所以吉利索性玩了个"釜底抽薪"——银河M7其实就是银河L7的中期大改款车型,干脆"改名换命"。
根据工信部的申报信息,咱们来看看银河M7到底动了哪些地方:
车身尺寸为4770×1905×1685mm,轴距2785mm,车长比L7增加了70mm,其他数据基本保持一致。
新车搭载1.5L自然吸气发动机+单挡DHT变速箱,发动机输出功率82千瓦。
注意,这里从原来的1.5T涡轮增压发动机降级到了1.5L自然吸气,从3档DHT变速箱简化到了单挡DHT。
这样做的核心目的就是降成本,让终端售价能够打下来。而且电池组容量分别为18.4度电和29.8度电,对应纯电续航101公里和155公里,纯电续航反而比L7提升了不少。
这可是实打实的优惠,按15万的车价算,能省下7500块钱,这钱省得够香的。
从这些调整来看,吉利的思路很明确:放弃技术复杂度,换取成本优势和价格竞争力。
L7那套高成本的雷神混动打不过海狮06,那就换个思路,用简单、便宜的方案来打性价比牌。
要搞清楚银河M7的使命,得先搞明白它的对手有多强。
海狮06在8月销售30483辆、9月30901辆、10月33200辆、11月35081辆,连续四个月销量突破三万,上市百天就实现第十万辆整车下线。
平均每天交付近千台,成为全品类车型最快突破十万辆的现象级产品。
海狮06售价区间13.9816.38万元,正好卡在主流家用SUV的甜蜜点上。
这个价位的消费者既要性价比,又要配置体验,海狮06偏偏两样都给到位了。
海狮06全系标配天神之眼C辅助驾驶三目版,提供高快领航辅助、全场景智能泊车辅助等智驾辅助功能。
这些配置在同级车型里往往只出现在顶配版本,海狮06却全系标配,这诚意谁看了不心动？
插电混动版配备比亚迪第五代DM混动系统,百公里亏电油耗近3.5升,纯电续航分为121km和170km两种,满油满电综合续航里程可达1670km。
这意思就是,日常通勤用电,长途旅行用油,完全不用担心续航焦虑。
今年7月海狮06上市,将会成为一代神车宋PLUS DMi的接棒者。
宋PLUS累计销量超过150万辆,这个"神车"基因传给了海狮06。
吉利银河M7现在要面对的,就是这样一个"销量怪兽"。
只能在价格、配置、技术上找突破口。但问题是,比亚迪这三样都做得够狠,留给吉利的空间真的不多了。
如果往深了看,银河M7和海狮06的竞争,其实是整个15万级插混SUV市场"内卷"的缩影。
消费者预算有限,但又想要空间、配置、动力兼顾,插混SUV正好满足这个需求。
既能上绿牌,又没有纯电的续航焦虑,还比燃油车省油,是"完美解决方案"。
比亚迪有海狮06和宋PLUS,吉利有银河L7、星舰7和即将推出的M7,长安有深蓝S7,理想有L6……大家都盯着这块肥肉,不打价格战都不行。
插混技术发展到现在,各家的核心技术其实已经趋同了。
比亚迪有第五代DMi,吉利有雷神EMi,长安有iDD,技术路线都大同小异——都是用发动机发电或直驱,用电机驱动,配个大电池包。
油耗差距也不大,都在百公里34升左右;续航里程也差不多,纯电都在100150公里之间。
技术同质化严重,消费者就开始比配置、比价格、比品牌了。
这时候谁的成本控制得好,谁的渠道铺得广,谁就占优势。
比亚迪自己造电池、自己造电机、自己造芯片,成本压得死死的。海狮06能全系标配高端配置,还能保持盈利,靠的就是这个。
反观吉利,虽然也在搞电池产业链布局,但整合程度还不如比亚迪。
根据工信部新车公告,吉利银河新车型申报的电池供应商不仅有宁德时代,还有时代长安,说明吉利动力电池供应链还不够稳定。
银河M7要想突围,要么在技术上有独特优势,要么在配置上超越海狮06,要么就得拼价格。
但问题是,价格拼到最后就是拼供应链和规模效应,这恰恰是吉利相对弱势的地方。
有些网友觉得,银河M7就是银河L7换了个壳,技术还降级了(从3档DHT变成单挡DHT,从1.5T变成1.5L),这不是割老车主韭菜吗？
银河M7配备了大电池,纯电续航提升到155公里,全系符合5购置税减免,综合性价比其实提升了。
很多人吐槽银河M7的前脸设计向大众看齐,认为这是吉利在设计上"怂了",不敢坚持自己的风格。
银河M7前脸采用银河家族式封闭设计,配备宽的贯穿式日行灯,将大灯与日行灯融合为一体,有点理想L系列的意思,接近大众的锐利大灯风格。
但这不代表没有自己的特色,反而是在吸收市场流行元素的基础上做创新。
而且说实话,大众的设计风格在中国市场认可度很高,尤其是家用车领域。
银河M7借鉴这种风格,恰恰是为了提升市场接受度,这是务实的选择,不是没自信。
预计银河M7价格会定在15万元区间,比L7可能会便宜一点,因为成本降下来了。
但这个价位正好撞上海狮06的主力价格带,竞争会非常激烈。
能不能打得过,看几点:是终端价格能不能比海狮06有诚意;是配置能不能拉开差距;是吉利的渠道和服务能不能跟上。
如果这几点都做到位,银河M7还是有机会分一杯羹的。
"吉利这是在内耗吧？L7、星舰7、M7都是SUV"
确实,吉利银河品牌旗下现在有L7、星舰7,马上又要推M7,三款车都是插混SUV,价格区间还有重叠,这不是自己打自己吗？
星舰7主打极致性价比(起售价9.98万),M7主打主流市场(预计15万左右),L7定位稍高(起售价12.57万)。
虽然看起来有内耗,但实际上是在不同价位段都有产品覆盖,给消费者选择。
而且如果某款产品卖得不好,还有其他产品能顶上,不至于全军覆没。
银河M7的推出,其实反映出吉利在新能源市场的焦虑和决心。
面对比亚迪海狮06这样的"销量怪兽",吉利没有坐以待毙,而是选择快速迭代产品、调整策略、重新出击。
从积极的一面看,吉利的反应速度很快,产品新节奏也跟得上市场。
这种"车海战术"能够快速试错,找到市场认可的产品方向。
而且通过降低技术复杂度、优化成本结构,银河M7在价格上确实有了大的竞争空间。
但从风险角度看,过多的产品线也可能导致资源分散、品牌形象模糊。
这个问题如果回答不清楚,反而会让用户困惑。而且吉利在供应链整合、成本控制方面,跟比亚迪还有不小的差距,这场硬仗能不能打赢,真的不好说。
如果定价够狠、配置够诚意、营销够精准,未必不能从海狮06嘴里抢块肉。
但如果只是"换汤不换药"地推新车,那恐怕只会重蹈L7的覆辙。
反正作为消费者,内卷越厉害,咱们能买到的好车就越便宜,这不是坏事。
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