今天看到广汽本田发的那个新闻，真有点啼笑皆非，也让我觉得他们挺聪明的。毕竟现在造车环境不比以前了，从几年前的买车就是买可靠性到智能化、网联化、动力表现占优的时代，传统的皮实耐用似乎变成了核心杀手锏。主动拿出一辆高龄、公里数接近百万的雅阁，做成24小时耐力挑战赛，真是他们的杀招。
我记得我朋友李哥去年刚买了台国产SUV，价格还不到10万，但他说：车就是要能跑，公里多了还能跑都不怕。其实不光他，很多一线工厂的工人或者老司机都偏爱耐久，因为用车成本低，自己又不用每天新潮出风头。广汽本田这一招，实际上是在打感情牌：用这台26年前的老车证明皮实，让消费者心里觉得我这个品牌还能扛。
不过这事也有点坑人的嫌疑（按行业潜规则）。交警部门一听说要全国直播，你猜他们的反应？会不会感兴趣要抽查一下这台车，依据《机动车强制报废标准》：六十万公里门槛？这个老雅阁快到寿终正寝了吧？如果真被查下来，要扣车，甚至强制报废。估计现场气氛会变得相当尴尬，反而可能让宣传变味儿。
讲到这里，我有点犹豫：这次的耐力到底是秀肌肉还是真心？毕竟，根据我翻了下资料，2013年后私家车的强制报废已取消年检时间限制，用里程数来判定寿命。97万公里的哈弗还能去参加吗？对比之下，广汽本田这台老雅阁，发动机是原装的吗？还是说换了多少零件？底盘还能原汁原味？我这也没细想，反正他们的初衷是想突出品质保证。
你们知道吗？据我旁听的维修师傅说，很多这些老车其实零件都动过，一大堆更换和修缮记录，尤其是底盘和发动机。不然也不会跑那么久。这个也是我之前随手翻的一个朋友圈，朋友分享的百公里成本其实不低，油耗、保养、修理，持续修修补补的。毕竟，好车越跑越老也要花钱。
这让我想起另一个角度：为什么其他品牌不能用耐力来秀？比亚迪那些电动车，续航、智能、快充什么的，都是新，但他们像是在消费者心里打了个新时代标签。而本田还能拉出一辆活化石，倒也算一种坚持。
这台老雅阁，真能代表皮实耐用吗？我觉得未必。毕竟，车用到基础部件失修，换了这个零件、那个零件，虽然机身数据看过去还在，但实际性能（比如动力、操控、平顺）已经大打折扣。这就是那句话：旧车再耐用，也只是个‘泡妞’的戏码。毕竟，曾有个修理工告诉我，真正的耐久是从零件微笑到死亡线，关键在于底层架构。
说白了，这次广汽本田的赛事更多是在拉点道德杠杆，用旧车试炼争取消费者好感。不管它能不能打动谁，起码能让人想起本田的品质——这还是国产组装的本田，真心还是要靠技术和用料。反正，站在消费者角度，我还在想：到底什么更值？一辆能跑百万公里的老车，还是一辆聪明、安全、科技感满满的新车？这个问题，可能没有答案。
对了，我刚才翻了下笔记，想起一个细节：现场有很多老司机看着现场直播。他们都在评论——
这台车你们知道吗？2017年的，百公里油耗差不多8升，动力还行，就是那会儿装的导航有点死板。
我朋友去年修的那台雅阁，方向机换过了，底盘也是换了个大件。车主说，感叹就一台老车，还能跑，精神不错，但对比起新款，就差了不少。
我觉得，或者说这就是现实。人们喜欢讲忠诚，但实际上，讲究才是真的。老车好比穿了几十年旧衣服，但里面的补丁也都补过一次，真假耐久不好评判。反倒新车，虽说新鲜，但很多零件的寿命还得靠良心制造。
讲到这儿，有没有人跟我一样，对耐力赛的结局等得有点悬？我猜，或许这台车最后还能跑出奇迹，也可能到明年就得休息了。但是，敢做这个尝试，广汽本田至少给了个答案，即便不一定完美。
这次把皮实耐用挂出来挂帅，也许真的是他们的独门秘籍。更重要的，是消费者心里对于信任的定义——除了智能、酷炫之外，耐久，也能成为一个标签。可能有人觉得太老套，但东西用得久，真心不亏。
下次要不要试个想法：如果你也有一辆百公里已过百万公里的车，是不是也会偷偷藏不住那点自豪？还是会感慨就这么扛着，还挺稳的？[笑]
这场耐力挑战，留给我的最大疑问是：在这个快节奏，变化太快的时代，消费者还会相信经典吗？还是说，新才是真正的长久？
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