现在很多家庭都拥有了汽车，车子给我们带来了方便，但有时候也会带来一些烦恼。
相信不少开过车的朋友都有这样的体验，车子在路上跑起来，速度一快，车里就开始变得不安静了，风刮过的声音、轮胎在地面上滚动的声音，还有发动机工作的声音，混在一起，让人觉得有点吵。
尤其是一些主打实用和性价比的车型，比如咱们都非常熟悉的五菱宏光PLUS，它空间大、皮实耐用，是很多人创业致富的好帮手，但在隔音方面，受限于成本，确实做得比较基础。
那么，是不是开这样的车就必须得忍受噪音呢？
其实也不是，现在很多人都会选择给自己的爱车做一个隔音升级，今天咱们就来看看，一台五菱宏光PLUS是如何通过一番细致的改造，来了一次从“吵闹”到“安静”的大变身的。
事情发生在杭州的一家名为元音改的汽车改装店。
一位五菱宏光PLUS的车主，因为觉得原车的噪音实在有点大，影响了驾驶的舒适性，于是在网上做了不少功课，看了很多关于汽车隔音的案例。
经过一番比较和了解，他觉得这家店的技术和方案看起来很专业，符合自己的期望，于是便开车来到了店里，准备给自己的爱车好好做一次“静音手术”。
改装师傅们接手后，并没有马上就动手拆车，而是先进行了一番专业的检测。
这就好比我们去看医生，得先查清楚病根在哪里，才能对症下药。
经过路试和仪器分析，师傅们很快就锁定了这台五菱宏光PLUS主要的噪音来源：首先是风噪，车速上来后，空气快速流过车身，会从车门的缝隙等地方钻进来，形成“呼呼”的声音；其次是路噪和胎噪，就是轮胎和路面摩擦产生的声音，这些声音主要通过车底盘和轮子上方的叶子板传进车厢；再有就是发动机噪音，车辆的“心脏”在工作时，声音会通过驾驶舱前方的防火墙、脚踏板等位置传进来；最后一种，也是最让人难受的，是低频共振，整个车身，特别是像底盘和后备箱这样大面积的金属板，在行驶中会发生震动，产生一种“嗡嗡”的低沉噪音，听久了会让人觉得很不舒服。
找到了问题的根源，接下来就是制定解决方案了。
这次改造选用的是一个叫“大白鲨”的专业隔音材料品牌。
师傅们根据刚才的检测结果，决定对车辆的四个车门、前轮的叶子板和内衬、整个底盘、后备箱、驾驶位的脚踏板以及前挡风玻璃下的水槽等关键部位，进行有针对性的、全面的隔音处理。
施工开始了，我们先来看看师傅们是怎么对付从车头传来的发动机噪音的。
发动机噪音有两个主要的传播路径，一个是前挡风玻璃下面的水槽位置，另一个就是驾驶员和副驾驶脚下的位置。
对于水槽这个部位，师傅们使用的是一种叫做“金鲨JS300”的止振材料。
这种材料不是普通的胶皮，它是一种高分子材料，非常有韧性而且很重，把它紧紧地贴在水槽的薄铁皮上，就能大大增加这个部位的重量和阻尼，让铁皮变得不再那么容易震动。
打个比方，你敲一个空铁桶，声音是“哐”的一声，又响又长，但如果你在铁桶上贴上一层厚厚的胶泥再敲，声音就变成了“咚”的一声闷响。
止振板起的就是这个作用，它从源头上减少了噪音的产生。
处理完水槽，就轮到脚踏位了。
原车拆开后能看到，这个位置基本就是一层铁皮，隔音措施很有限。
这里的处理方案堪称“三层防护”。
第一步，同样是贴上“金鲨JS300”止振板，消除钣金的震动。
第二步，在止振板之上，再铺上一层专业的隔音垫，这层材料密度很高，它的作用就像一堵墙，负责把声音挡在外面，阻止它的传播。
第三步，也是最后一步，再覆盖上一层叫做“静静一号”的吸音棉。
这种棉的内部结构非常特殊，布满了无数个微小的孔洞，当声音穿过它的时候，声波会在这些孔洞里来回反射、摩擦，最后能量被消耗掉，转化成热能，从而达到了吸收噪音的效果。
经过这三层严密的包裹，从发动机舱传过来的噪音基本上就被隔绝得差不多了。
接下来是处理风噪的主要来源——四个车门。
原厂的车门拆开门板后，里面往往是空荡荡的，只有一层薄薄的铁皮。
车子高速行驶时，这里就像一个共鸣箱，风声和外界的噪音很容易就传进来了。
师傅们的做法是用一种“黑金减震胶”的止振材料，把车门内外的两层铁皮都贴得严严实实。
这样做的好处非常明显，首先是增加了门板的厚度和重量，让车门变得更加坚固，有效抑制了门板在行驶中的震动。
最直观的一个感受就是，关门的声音不一样了，从原来比较单薄的“哐当”声，变成了那种更厚重、沉稳的“嘭”的一声，听起来就感觉车子高级了不少。
更重要的是，通过这样的处理，大大增强了车门的密封性，把恼人的风噪有效地挡在了车窗之外。
然后是整个工程中面积最大，也是最关键的部位——底盘和后备箱。
这里是路噪和低频共振的“重灾区”。
拆掉座椅和内饰后，可以看到光秃秃的金属底板。
师傅们在这里同样采用了“三明治”式的施工方法。
第一层，用“黑金减震胶”进行全面的止振处理，目的是改变底盘大面积钢板的共振频率，让它不再轻易地随着车辆行驶而“嗡嗡”作响。
第二层，铺设隔音垫，用来阻隔从路面传上来的噪音。
第三层，再覆盖上一层厚实的“银鲨棉”，用来吸收车厢内的回音和残余的噪音，让隔音效果更上一层楼。
经过这样彻底的处理，车辆行驶在颠簸或者粗糙路面时的那种轰隆感会得到极大的改善，车内会感觉安稳很多。
最后，师傅们把目光投向了路噪和胎噪的另一个重要来源——前轮上方的叶子板。
轮胎在地上跑，卷起的石子、沙土打在轮拱上，声音会非常清晰地传到车里。
这里的处理非常细致，分为两个部分。
首先是对叶子板的金属本身，同样进行了止振、隔音、吸音三层处理，分别用上了“金鲨JS300”、“隔音垫”和“高弹棉”。
其次，也是非常关键的一步，就是把拆下来的塑料轮弧内衬也进行处理。
师傅们在内衬的内侧，也贴上了止振板和吸音棉。
这样一来，就等于给轮胎噪音设置了一道“双重保险”，噪音先要穿过经过加强的内衬，再穿过经过隔音处理的叶子板，才能传到车里，经过层层削弱，最后传到耳朵里的声音就变得微乎其微了。
整个隔音升级工作完成后，效果是显而易见的。
这台五菱宏光PLUS在行驶过程中，无论是来自发动机的轰鸣、路面的颠簸、还是高速时的风声，都得到了全面的抑制。
车厢内部的环境变得安静了许多，车主在开车时不再需要扯着嗓子说话，听音乐也不用开很大的音量了，长途驾驶的疲劳感也因此降低了不少。
可以说，这次改装不仅仅是简单地贴上了一些隔音材料，它更像是一次对车辆舒适性的系统性提升，让这台原本朴实无华的工具车，也拥有了更高级的驾乘质感，让车主在奋斗的路上，能够享受到一份难得的宁静和惬意。
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