我们公司刚刚接到一批日产N7的订单，销售那边说其实还挺火的。这车我也试了一下，最让我扯着嗓子想告诉人的，是它的价格和配置的奇怪搭配——这个价位能买到的，除了国产小牌子，基本找不到性价比这么高的了。你知道吗？我一时还琢磨，为什么日产能这么厚脸皮给中大型车来个11.99万起的价格，真是让国内竞争对手摸不着头脑。
先说说微动作。我和朋友聊新能源，他随口就说：日产这车，不就是个杂牌嘛。（这段先按下不表）我其实自己心里也嘀咕：在比亚迪汉、理想这些大佬占场的世界里，N7还敢这么低价走入市场。估算一下，车的成本不到10万（样本少，靠心算，大概这样）。这个价能砸出个大气场？我得追问：你们懂个啥？配置其实还满扎实的。朋友看我皱眉，也不甘示弱：瞅那外观，简洁中带科技，实用不浮夸。他是在激动，但我想啊，要不是这些硬核配置，谁会刚出手就去买一个杂牌的新能源？
我刚翻了下笔记，车内的氛围灯还挺亮堂，那个12扬声器的音响，听说音效特别带劲。你知道，新能源车市里，大部分的座椅设计其实都差不多，没什么亮点。但这个大沙发座椅我觉得挺不错，毕竟只要多花点零头，就能加热、按摩，慢慢放松。形象地说，就像我的一位修理工朋友说：装配线上的东西，基本没啥新鲜。可是啊，消费者要的，就是这个实在。你说跑长途用它，是否够用？对我来说，续航再多一点就更完美，比如说6百公里以上，但这个价位里，520到635公里，平常用用，无压力。（这段先按下不表）
说到这，我心里又在想：它的供应链估计也比国产品牌更稳，大厂的效率扔国产品牌几条街。有个细节让我印象深刻：那一块扁平化的日产车标和封闭式前脸，看起来真比传统燃油车更符合新能源趋势。既要保持大厂风范，又能年轻化，我猜这也是日产的心机。不然，怎么在这个价格上还能拿出这样的设计感呢？（这段先按下不表）
然后，说个对比。你知道，我在试车时，还顺便拉了下比亚迪汉和深蓝S07。这N7的最大优势应该是实用，它没有千奇百怪的科技配置或者发动机芯片的炫技，但是配置丰富点，体验还能接受。低配和高配差距，大概在加了个骁龙8295P芯片、出现升级版的音响、座椅功能等方面。
据说，低配车用的是骁龙8155芯片，平平常常就能应付日常娱乐和导航，运行还算顺畅。高配追求的，是高速响应和未来升级的空间吧。我猜猜，13.99万的价格其实还算可以接受，尤其是对于家庭用户——空间够用，续航还能带上，配置还挺实在。你是不是疑问：电池用磷酸铁锂会不会影响续航体验？按我经验，这电池的稳定性更高，耐用，零配件也便于普遍维护。这点让我觉得，日产在成本控制上还是挺聪明的。
我一直觉得，为什么它必须用800V的快充不直接用400V？这点我没细想过，也许是成本原因？或者是企业惯。多想想，像我一开始以为电车都得用新技术，其实充电快不快，快充背后隐藏的，是对供应链一环的要求。一天充电20分钟，续航能多一百公里，家家都说好。可问题是，车身尺寸放到燃油车的尺度，体型优势并不那么明显——毕竟，4930毫米的长度，不算特别宽大，但空间其实够用，家用足够了。
我还想问问：未来几年，日产N7能否在这块市场站住脚？它的最低售价，真能打动到用户吗？还是会变成个过渡产品？这也让我思考：在国产新能源车折腾得天翻地覆的当下，被称为杂牌的日产，真能玩出个花样吗？还是只靠价格吸引人眼球？
对了，突然想到个事：那辆车的隐藏门把手，平时看不到，关门时却挺方便。立体感也强。这个细节我没怎么提前考虑，但细心的人会发现，设计真是蛮用心的。说到这我突然卡壳了，竟然没有想过，为什么很多新能源厂商都舍弃了传统门把手？是不是成本、还是设计上的考量？
我觉得这辆日产，虽说在技术含量上没什么惊喜，但它确实给我一种贴地的感觉——实在、划算、用心。你会不会觉得，这车其实挺适合那些既想进入新能源，又担心吃亏的家庭？它的配置和价格，似乎暗示着：我不玩套路，但我还你实在，买我就对了。嗯，但我又在想：在这个市场上，价格低、配置足够、品牌认知尚佳，能爆得下来，与国产品牌逐鹿吗？这才是真正的看点。
我心里还在琢磨，像我这缩短时间的心算，大约一辆车的百公里用电成本（用快充成本估算）大概在2块左右，慢充更低。假设平均每月两千公里，电费补贴实在怎么也得120块到150块，外加维护……怎么说呢，把钱花在用得顺手上，可能比炫耀什么黑科技更实在。你说客户会不会更愿意实在一点的车？（这段先按下不表）
我还是希望，日产N7这个类型能持续打磨。毕竟，作为曾经的油车王者——日产，转到新能源阵营，能不能像那些杂牌一样打出一片天？大概没人会问，反正我心里是有点疑点：杂牌车的价格是不是反而成了优势，但是，能真正等待的，是不是又一个翻盘的故事？这真是个值得琢磨的问题。
你说，有没有哪一刻纯粹因为便利，轻松就把这车变成了日常的工作伙伴呢？或者说，这个价格背后，藏着日产突然变聪明的秘密？谁知道呢，或许我还得等辆试驾车，才能更踏实地说：这车，到底值不值得买？
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