全新小鹏P7后驱版短途试驾：底盘厚实感真有点德味

那天去的是滨江那条新修的快速路，来回也就几十公里。天气闷热，空调开到二挡风量，车里静得有点不真实——后来才知道，这代P7在隔音上下了不少功夫。销售小哥说，他们做了七十多个隔音结构，还特意解决掀背车常见的压耳问题，我当时半信半疑，但跑到120的时候耳膜确实没被压得难受。

这次开的不是顶配，而是单电机后驱版，270kW、465Nm这种账面数据放在纯电轿车里不算炸裂，但它给人的感觉很顺，不会一脚下去就窜出去吓你一跳。油门前段刻意留了余地，要踩过两成行程才会明显发力，这种调校我觉得挺照顾从燃油转过来的司机——像我邻居老吴，他开惯了2.0T，说这动力曲线让他“心里有数”。

听工程师闲聊时提到，其实双电机四驱版才是他们最用力调的版本，那台能做到3秒多破百。不过考虑大多数人买的是后驱长续航，所以这套底盘和悬挂设定还是兼顾日常舒适为主。我试驾那辆胎压打到了2.7Bar，全铝双叉臂+锻造21寸轮圈，再加双腔空悬和CDC可变阻尼，说白了就是硬件够料子。路面细碎震动基本都被削掉，可方向感还在，不是那种软绵绵的家用味道。

跑山路的时候，有几次急弯稍微多打了一点方向，会感觉尾巴轻轻往外滑一下，这跟很多偏转向不足的中大型轿车不太一样。我猜这是故意留的一点乐趣空间，而且米其林PS EV轮胎抓地力很强，你要真想甩也得速度够快才行。有意思的是，小鹏还给20寸版本配玛吉斯胎，工程师笑着说更容易突破极限，让动作活跃些——原来不是省钱，是为了驾驶性格不同。

方向盘也是个亮点，比上一代直径小了一圈，还做成上下平底造型，握感比宝马略细一点。据说他们专门考虑过女性用户手型，所以没做得太粗。这次三档可调助力，即便舒适模式也比G系列SUV沉一些，而且回正速度快，有股机械味儿，不再是之前那种电子化滤镜重重的手感。我朋友阿康摸了一把就说：“哎哟，这盘子握着想飙。”

NVH部分除了静谧性，还有个细节让我印象深，就是高速遇侧风时车身稳定，没有被吹出漂浮感。这可能跟它43000Nm/deg的扭转刚度有关，大压铸后的尾部扎实不少。我记得以前某款掀背电动车，高速总让人心虚，现在坐P7后排刷手机都稳稳当当，也没有晃脑袋的不适反应。

不过话又说回来，它毕竟还是照顾舒适性的设定，比如山路连续起伏时后轴会保留一点缓冲，并没有完全收紧成短行程硬朗派。这对喜欢极限操控的人来说可能不过瘾，但对每天接送孩子、偶尔周末自驾的人来说反而合适。一位杭州本地老车友告诉我，他第一代P7用了三年，每年跑两万公里，从没因为底盘累坏腰，这也是他换新款的重要原因之一。

最后一个插曲：试完回店的时候碰到售后的老技师，他悄声提醒，如果选21寸锻造轮圈记得注意磕碰，因为宁波某段高架伸缩缝特别狠，一旦变形价格不便宜。他自己建议普通用户选20寸带玛吉斯胎，更耐糙，用起来省心——这种内部八卦销售一般不会主动讲，你懂的。

至于值不值得买，我暂且按下不表，只能说如果预算卡在二十出头，又想要兼顾质感和运动的小鹏纯电轿车，那这一代P7值得花时间好好去开一趟再决定。

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