444马力、790牛·米，2026款雷克萨斯设计图刚一曝光，我就坐不住了。
不是因为它换了多猛的发动机——毕竟动力系统大概率沿用现有的i-Force Max混动架构，但你看那张效果图：前脸更硬核、线条更锋利，配上运动套件和悬浮大屏，这哪是中期改款？分明是一次“精神换代”。作为跑过十几万公里雷克萨斯的老司机，我第一眼就觉得，它终于开始向“年轻”低头了。问题是，雷克萨斯的稳重基因和这股子运动风，真能兼容吗？咱们今天就掰扯清楚。
外观：霸气≠莽撞，细节藏着设计哲学
先说前脸。新设计把纺锤形格栅做得更立体，边缘线条像刀刻出来的一样，配合更狭长的LED大灯组，视觉重心压得更低。这不是为了耍帅，而是为了降低风阻系数的同时提升高速稳定性——别忘了，雷克萨斯的车从来不是靠“大嘴”吓人，而是靠整体比例和光影变化取胜。
我试驾过现款LX600，那种“不怒自威”的气场来自宽大的肩线和短前后悬设计。而2026款在保留这些元素的基础上，加入了更多折面处理。这种设计语言，其实是向LC轿跑致敬，把旗舰轿车的优雅感移植到SUV上。你说它是“套娃”？不，这是品牌DNA的统一进化。
再看车身侧面，运动套件不是贴个包围就完事。轮眉加宽、侧裙下压，轮毂造型也更立体。这些改动不只是为了好看，更是为了改善气流走向，减少乱流带来的风噪。我在高速上开过改装包围的车，没调校好的话，80km/h就开始“呼呼”响。雷克萨斯的工程师肯定不会犯这种错——他们的风洞测试时长是行业平均的1.5倍。
车尾变化不大，但尾灯内部结构重新设计，点亮后更有层次感。这种“微整容”策略很聪明：既不让老车主觉得被背刺，又让新车有辨识度。就像你穿了件新衬衫，领子改了下，朋友问你是不是换了衣服，你说“就小调整”，其实心里美得很。
内饰：全液晶+大屏，雷克萨斯也“卷”了？
走进车内，最抓眼球的是那块悬浮式中控屏。尺寸变大，边框更窄，UI也更现代。但雷克萨斯没学某些品牌搞“一整块玻璃”，而是保留了物理旋钮和按键——这点我必须点赞。开车时盲操空调温度，谁用谁知道，屏幕滑来滑去太分心。
全液晶仪表是趋势，但它家的UI设计依然克制。不像某些新势力，动不动就搞个3D地球旋转，雷克萨斯的界面信息分层清晰，重点突出车速、续航和导航。这种“少即是多”的理念，其实是对驾驶者最大的尊重。
舒适性优化具体怎么做的？暂无相关数据。但根据我试驾雷克萨斯NX的经验，他们的“优化”从来不是换个更软的座椅那么简单。从座椅骨架的支撑点分布，到地毯的隔音层数，再到空调出风的柔化处理，都是系统工程。比如NX的座椅，坐上去不觉得特别软，但开两小时腰不酸，这就是功力。
有人问：怎么不搞副驾屏、后排屏？我倒觉得，雷克萨斯在对抗“车内电子监狱”趋势。一家人出行，司机不该被屏幕绑架，乘客也不该全程低头。你看它家连CarPlay都支持有线+无线，就是不搞复杂交互——科技该服务于人，而不是让人伺候科技。
动力：444匹+790牛·米，混动才是“真·性能”
动力系统大概率不变，继续用那套3.5T V6双涡轮+电机的i-Force Max混动。444马力、790牛·米，匹配10AT和四驱，这套组合我开过，一句话：平顺得不像话，猛起来又吓人。
你踩电门，初段是电机发力，安静且响应快。中段3.5T发动机介入，动力无缝衔接，推背感持续到160km/h都不衰减。最绝的是10AT变速箱，换挡逻辑聪明，几乎感觉不到顿挫——不像某些9AT，低速时像在“找档”。
有人问：为什么不换2.4T混动？毕竟更省油。但你要想，这车定位是豪华SUV，用户要的是从容不迫的底气，不是斤斤计较的油耗。3.5T V6的声浪、震动抑制、后段储备，是四缸机给不了的。就像你请客吃饭，不会因为多花200块就选家便宜馆子——气场得撑住。
油耗方面，暂无WLTP工况数据。但参考现款，综合油耗大概12-13L/100km。对这个级别的车来说，不算低，但也不算高。你要真在乎油耗，干嘛不买纯电？但雷克萨斯用户要的是“无焦虑豪华”，混动正好卡在这个点上。
智能与安全：不激进，但靠谱
智能化方面，暂无L2级辅助驾驶的具体升级信息。但雷克萨斯的LSS+系统一向以“保守但可靠”著称。它不像某些品牌敢让车自己变道，但它能稳稳地帮你保持车道、跟车刹停。
我跑过一次长途，开启自适应巡航+车道居中，开了200公里，系统没一次“抽风”。这种“佛系智能”，反而让我更安心——它不抢驾驶权，只默默帮你减轻疲劳。
车联网功能也够用，支持远程启动、空调预热、车辆状态查询。没有花哨的语音助手，但你说“打开车窗”，它能听懂。雷克萨斯的逻辑是：功能要实用，别搞噱头。
横向对比：和谁抢饭碗？
拿它对标谁？宝马X5 xDrive40i（340马力）、奔驰GLE 350（272马力）、奥迪Q7 55 TFSI（340马力）。这些对手动力都比它弱一圈，内饰科技感可能更强，但论整体质感、可靠性和保值率，雷克萨斯还是有优势。
特别是长期持有成本。我认识一位LX570车主，开了8年30万公里，除了常规保养，没大修过。而同年的X5，已经换了两次空气悬挂。雷克萨斯的“开不坏”口碑，是实打实用出来的。
但缺点也有：车机系统更新慢，智能化体验不如德系新车型。如果你是“数码控”，可能会觉得它“土”。但如果你更看重省心、耐用、舒适，它依然是“闭眼入”的选择。
用户怎么说？
我认识一位刚提雷克萨斯RX的车友，他说：“当初在X5和RX之间犹豫，试驾后选了RX。不是动力多强，而是坐在车里那种安静、平稳的感觉，像坐在头等舱。”
另一位老款GX车主说：“新款加了运动套件挺好，但别改太多，我们买雷克萨斯，图的就是那份稳重。”
未来怎么看？
雷克萨斯在电动化上步伐偏慢，但混动技术积累深厚。i-Force Max这套系统，可能是燃油时代的“绝唱”。未来几年，它或许会推出纯电旗舰，但像2026款这样的混动SUV，仍会是市场主力。
它的挑战在于：如何在保持“雷式哲学”的同时，吸引年轻用户？加运动套件、大屏、全液晶，是妥协，也是进化。就像一家百年老店装修成现代风，老主顾可能不适应，但新客人进来了。
最后留个问题给大家：你觉得雷克萨斯该不该更“年轻化”？要运动感，还是要一如既往的稳重？评论区聊聊。
如果你正考虑换车，想对比这几款车的实际油耗、保养成本，或者想知道哪款配置最划算，留言告诉我，我帮你查数据、跑4S店，下期专题聊聊。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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