笑死，我刚提了台新车，心想着高速上试试那个传说中的智能驾驶，结果车机上弹出来一行字：请先手动驾驶100公里，再观看教学视频。我当时心想，这啥规则？我花了大把钱买这个功能，凭啥先禁用？这不脱裤子放屁吗？但后来细想，这100公里竟然成了最宝贵的安全磨合期。
你别小看这100公里，真的是车和人的第一个对话时间。它让你用手、用脚，慢慢摸清这铁疙瘩的脾气——电门到底灵敏到啥程度，刹车什么时候最安心，那悬挂压过井盖时传到脊椎的感觉。有人开车会说，方向盘就是命门，谁握着它，谁就得负责。这100公里，逼你死死攥住方向盘，不给你耍脱线驾驶的机会。
其实我刚开始觉得我说这话有点大，毕竟以前提车，拿到功能就激动得不行，没太在意这些限制。但翻了下笔记，发现这方面说法确实得转个弯。对比我以前用过的同价位轿车，他们那智能驾驶也不是一上来就放开的，多是先有一定的手动驾驶里程和视频学才放行。真不是厂商刁难人，而是它真得为咱安全考虑。
我那朋友老张，前几天买了台问界M8，也卡着必须先跑完这100公里才给开自动。说实话，他前几天还问我这规则啥意思，我说哥们，这就是厂商给咱安全绷带，先稳住自己，别一上手就全靠机器。你想想，这系统多复杂，遇到突发情况没熟悉过功能，急坏了咋办？他顿时明白了。不敢细问细节，怕暴露自己是新手。
说到研发和供应链，别看这个功能像个软件小条款，其实背后是厂家的血汗活。新车研发就像做一锅超级复杂的汤，研发团队得慢慢往里加调料——传感器的精度、软件算法的迭代、数据反馈一层层铺开。供应链上游必须稳，像摄像头、雷达这些部件得对接好，好不好就影响智能驾驶的感知力。厂家的意思很简单，你先适应这锅汤，再慢慢让它帮你煮——否则食材没熟就端上桌，谁敢吃？
我反复琢磨，觉得这100公里是不是还少了点，有没有必要把门槛等提高到1000公里甚至半个月以上。毕竟我了解到，首批M9车主购车后，还得等很久才能花6000块买到高阶智驾包，哪是提了车就给你开通的？我心疼那种急着玩智能驾驶的朋友，手忙脚乱地瞎操作，简直为自己找麻烦。
我刚才翻了下相册，发现上次去4S店保养时，销售小哥也说过：咱们这车机系统设计得特别细致，得先通过任务和教学视频才能解锁智能驾驶，省的突然退回手动时，司机手忙脚乱。这句话颇有道理，毕竟要保证主动权始终在驾驶员手里，不然死人惨剧太多了。
说到对比，我体验过的同价位某德系车，智能驾驶刚开放时几乎没有强制手动里程，结果用户反馈各种脱离感和误判。反倒是我这国产车，强制先涨涨安全学费，长远来看省得你撞的心慌。大家不觉得这和学会游泳先下浅水区差不多吗？不敢潜水就别指望穿救生衣溜达。
说实话，我真挺嫌麻烦，新车还没开爽就得被限制，多少事儿要先理解透，老早不想看那么多操作教程。但细细想想，厂商这不是折腾，是真心想提前帮你练练手，降低风险。就像你买了个高配游戏手柄，先得花时间适应按键布局，再去打职业战局，不然也容易手忙脚乱。
诶，说到这里给你丢个问题：你觉得，这个100公里的磨合期到底应该怎么设定才合理？要是你是厂商，除了强制手动行驶和教学视频，还有没有更聪明的办法来平衡用户体验和安全底线？（这段先按下不表）
对了，我听修理工老王说，现在车子的保胎技术牛逼得很，什么路况都能保，智能驾驶出事故能不能算车厂责任，确实很复杂。也许因为这个，厂商才更乐意设置这么一档防火墙，保命的也是为自己加点保险。
这智能驾驶真没那么神话，也没那么万能，就跟你手机功能再多，拿出手敲敲屏幕也需要适应。车毕竟是两吨重的铁疙瘩，你不能盲目用它递给你的花样玩法，得先教会它，也让它教会你。这100公里的手动驾驶，不仅是车主的入门课，更是告诉我自己：别一上来就信机器，敬畏依旧是第一课。
这也让我好奇，哪个车企会把这条磨合规则写进合同里？又有多少人自己默默跳过这保护圈，结果事故率飙升？智能驾驶的未来或者说路权，到底谁先服软，机器还是人？说不定，下次我提新车，还得自己偷偷打个小算盘，统计这100公里的用油变化，算算这磨合期到底省不省钱。这，我倒没细算过。
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