这价格，简直让人怀疑宝马是不是集体“疯了”！
2.14万，这数字一出来，整个摩托车圈瞬间炸开了锅，像一颗重磅炸弹，把我们都炸懵了。
还记得前不久的摩博会吗？
张雪的新品、本田CB500F，一个个都憋足了劲儿想在舞台中央闪耀。
可谁能想到，一向稳如泰山的宝马，突然就放大招了！
它竟然跟印度TVS联手，推出了这款Apache RTR 310，起售价直接击穿了宝马自家310系列近5万元的底线。
这简直就是“价格屠夫”现身，让“把宝马骑回家”不再是遥不可及的梦想。
谁能想到，一个身上流淌着宝马技术血液的运动街车，价格竟然能下探到国产250cc车型的区间？
这款Apache RTR 310，以242,990印度卢比（约合人民币2.14万元）的定价，妥妥地成为了宝马有史以来最便宜的量产摩托车。
要知道，现款宝马G310R在国内都卖将近5万元，就连同平台的G310RR在印度本土也要2.4万元起。
这样的价格落差，这得是多大的“行业重磅炸弹”啊！
对于我们这些年轻的骑士来说，这意味着什么？
意味着再也不用为了那个“蓝天白云”的标志，就把自己的预算掏空。
花着国产合资车的钱，就能拥有宝马背书的品质，这入门豪华摩托的门槛，它就这么被宝马自己给“平”了。
这简直是在说：“来吧，年轻人，宝马的大门，为你们敞开了！”
这设计，也太“卷”了吧！
Apache RTR 310彻底抛弃了宝马G310R那种略显保守的设计，转而拥抱了更激进的运动风格。
那前脸，怎么说呢，就像是出鞘的利剑，带着锐利的光芒。
裸露的桁架式车架，与高挑的尾部线条完美衔接，整车散发着一种“蓄势待发”的动感，让人看一眼就挪不开眼。
有车友说它神似川崎的凌厉，也有人从中看到了KTM的不羁。
我倒觉得，它就像是一个集市上最耀眼的明星，巧妙地融合了各家之长，然后以一种最能抓住年轻人眼球的方式呈现在我们面前。
这恰恰就精准地戳中了我们这些年轻人的审美“痛点”。
细节上，这车也一点没含糊。
全车LED灯组，保证了全天候的清晰照明。
那块5英寸的TFT全彩仪表，显示效果细腻得不行，更绝的是，它还能支持手机互联功能！
骑行中接打电话、导航，都能轻松搞定。
这科技感和实用性，简直是拉满了。
动力方面，这辆Apache RTR 310搭载的是一台312cc的DOHC单缸水冷引擎。
人家在里面玩起了“轻量化”的把戏，用了锻造铝活塞之类的技术，直接让动力输出提升了5%。
最大功率达到35.6马力，峰值扭矩28.7牛·米，转速一拉到9700转，就能爆发出强劲的加速力。
配合它仅169kg的整备质量，无论是城市里穿梭钻缝，还是在山路上压弯，都能保持极其灵活的响应。
这轻量化车身配优化引擎的组合，简直是“黄金搭档”。
悬挂和制动，更是同级别车型里少见的“越级配置”。
KYB 41mm的倒置前叉和中置后减震，都支持调节，能精准过滤掉路面的颠簸。
前300mm单碟配辐射卡钳，后240mm碟刹，再加上双通道ABS，这套刹车组合，制动性能稳定可靠，让人信心十足。
还有那个800mm的座高，对新手来说，简直是福音，双脚能稳稳地踩在地上。
17英寸的铝合金轮毂配上宽大的轮胎，抓地力和骑行稳定性，也得到了很好的兼顾。
这配置，简直让人惊喜得掉下巴！
完全没有因为低价而缩水。
基础配置之外，宝马还给它塞入了六轴IMU惯性单元系统。
这玩意儿，一般都是高端车型才有的配置，能带来牵引力控制、前轮离地控制、弯道ABS这些安全配置。
这些功能，能在紧急制动、弯道加速等危险场景下主动干预，大大降低了骑行风险，对新手来说，这简直就是“安全守护神”。
如果再往上加点预算，高配车型还能给你配上双向快速换挡系统。
换挡时，你完全不需要捏离合，就能轻松完成加减挡操作，配合滑动离合器，换挡的平顺性和操控乐趣，直接再上一个台阶。
另外，胎压监测、加热通风座椅、定速巡航这些“越级”配置的加入，让长途骑行也能保持舒适。
当然了，这么高的性价比，也难免让大家有些顾虑：印度TVS生产的品质，真的能匹配宝马的标准吗？
其实，我们可以参考现款的宝马310系列，它们同样是由TVS代工，但依然延续了德国工厂的品控标准，做工丝毫不输国产车型。
而且，这次新车在电控系统上的升级，反而说明了宝马对入门车型的重视程度。
目前，唯一的悬念，就是这款“最便宜宝马摩托”，到底会不会引进国内。
参考宝马G310RR的引进节奏，如果Apache RTR 310真能登陆中国市场，大概率会微调配置以适应法规，价格可能会略高于2.14万元。
但即便定价在3万元左右，它依然具备着极强的竞争力。
对宝马来说，这款车是它下沉市场的关键一步；而对我们这些骑士来说，这无疑是打破市场垄断的“福利款”。
一旦它在国内上市，我敢说，300cc级别的街车市场，必将迎来一场“重新洗牌”。
那些年轻骑士的“宝马梦”，真的要照进现实了！
这事儿，够劲不？
我反正已经开始期待了！
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