说实话,你花三四十万买辆特斯拉的时候,图的是啥?是那个“未来感”?还是那个“辅助驾驶第一品牌”的名头?可当你发现,自己2021年提的Model 3用的还是HW3芯片,而隔壁2023年提车的朋友已经上了AI4,心里是不是有点“上头”又有点“劝退”?
更扎心的是,现在FSD都快推无监督模式了,你的车还能不能跟上趟?HW3到底还有没有机会升级到AI4,甚至直接跳级AI5? 这问题,估计不少老车主晚上睡觉都在琢磨。别急,今天咱们就掰扯清楚,看看你这台“老咕噜棒子”,到底还有没有翻盘的可能。
先说点实在的:HW3不是废物,它曾是特斯拉智能化的起点。 从2019年3月到2023年1月,整整四年,全球超过400万辆特斯拉都搭载了这套系统。那会儿马斯克说“买了FSD,硬件免费升级”,听着多美。可现在呢?AI4都出了两年了,AI5都要来了,你的HW3还在原地打转。
那升级到AI4,行不行?答案是:理论上行,实际上“难于上青天”。
马斯克确实在2025年1月亲口说过,买了FSD的HW3车主,能免费升级到AI4,甚至称之为“第二次免费升级”。这话听着是不是瞬间“支棱起来”了?可别高兴太早。到了2025年7月,官方又放话:这事儿得等FSD无监督版在AI4上彻底稳定了再说,预计得拖到2026年。
为啥这么慢?因为“改装太痛苦”。AI4用的是AMD Ryzen APU,摄像头也从120万像素升级到500万,接口、算力、功耗全都不一样。想换?得拆仪表盘、重新布线,相当于给车“开个胸”。特斯拉自己都承认,这活儿太麻烦,目前只在小范围测试改装,几万辆都不到,哪轮得到你?
所以现实是:你想升AI4,机会是有的,但时间线遥遥无期。 非FSD车主?更别想了,大概率得自掏腰包,算下来可能接近一辆五菱宏光的价格,你说气不气?老车主估计都“气的蹦起来”了。
但别急着关页面,重头戏在后面——AI5才是HW3车主的“真香”机会!
没错,你没听错,跳过AI4,直接上AI5,可能性反而更大!AI5啥水平?算力1000-2000 TOPS,是AI4的3到5倍,功耗800W,台积电3nm工艺,专为Robotaxi级别的无人驾驶打造。 听着就“顶呱呱”对吧?
关键来了:马斯克亲自暗示,AI5(也就是HW5)可能会直接兼容HW3车辆! 特斯拉的设计思路变了,这次要“最大化兼容”老硬件,避免车主反复折腾。也就是说,你这台HW3,说不定不用大动干戈,就能直接“上桌第一个动筷”,吃上最香的那口AI5大餐。
而且有意思的是,这次可能反过来了:HW3车主免费升,AI4车主反而要掏钱! 为啥?因为AI5的架构更先进,AI4那套中间代产品,反而成了“过渡品”。这波操作,简直是“打脸”那些当年嘲笑HW3落后的“车界网红”们。
当然,也不是说一点门槛没有。AI5功耗太高,供电系统、散热都得升级,改装依然复杂。但比起AI4那种“拆家式”改造,AI5的方案更系统、更高效。预计2026年后启动,时间上也更靠谱。
咱们再横向比比,看看其他车企啥情况。小鹏的XNGP现在也挺猛,但硬件迭代也快,老车主升级得加钱,没特斯拉这么“画大饼”。蔚来的NOP+虽然体验好,但算力平台换代,老车基本告别升级。理想更狠,直接告诉你:老款不支持,想用新功能?换车吧!
这么一看,特斯拉至少还留了个“免费升级”的念想,哪怕慢点,也算没彻底“天塌了”。毕竟全球800多万特斯拉车主,一半以上是HW3,真把他们全抛弃了,品牌口碑直接“跌冒烟了”。
所以回到最初的问题:HW3还有机会吗?
我的结论是:升级AI4?机会渺茫,别抱太大希望。但跳级AI5?希望很大,值得等等看。 特斯拉不可能放弃这400万“基本盘”,AI5的兼容设计,就是给老车主的“定心丸”。
你现在要做的,不是天天刷新官网,而是打开特斯拉App,看看自己有没有被纳入升级名单。顺便关注下10月份的Q3财报电话会,马斯克说不定又会“放话”。
说到底,你买特斯拉,买的不只是车,更是一张通往未来的“船票”。HW3虽然老了点,但它承载的,是特斯拉智能化的起点。只要这张票还没作废,你就还有机会登上下一艘大船。
这样的特斯拉,你爱了吗?如果是你,你会选择继续等待AI5的跳级机会,还是干脆换辆新车?评论区聊聊,你会怎么选?
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