段永平高调现身电动车大多会淘汰，特斯拉却获频频点赞

前几天刷雪球的时候，我注意到段永平又出来说话了，这让我一下子提起了精神。说真的，我对这个人一直有种复杂的感觉——他很少露面，但每次发的观点，都能让我停下来细细琢磨。

尤其是在《方略》里，他直接说“现在看到的电动车企业，大部分都会死掉，这个我可以肯定。”我当时愣了一下，因为这话听起来挺刺耳，但也很真实。可能是因为我刚经历过一家初创车企倒闭的过程——今年6月，公司里还在忙着谈合作，结果到8月就通知我们散伙，那种落差特别大。

段永平话锋一转，又对特斯拉很欣赏。12月6号他在雪球发帖说试了刚买的 Model Y，自动驾驶让他印象很深——甚至因为看手机被自动引导到路边停车。我读到这段的时候忍不住笑了，因为我有一次开朋友的特斯拉试驾，也是被自动驾驶“强行拉回轨道”，车身微微晃了一下，那种被机器“纠正”的感觉，很神奇又有点不可思议。

更有意思的是，他不仅买了车，还买了特斯拉的股票。11月的时候他说自己花了点时间研究马斯克，觉得他的产品厉害，还能理解他的第一性原理。那句“就当风投吧，10年后回头看也许是对的”，让我想到去年我买的一点新能源 ETF，心里也是抱着试试的态度——不过我没他那么有信心。

其实放眼整个市场，差距越来越明显。比亚迪11月卖了近47万辆，甩第二名吉利快三倍，奇瑞紧跟在第三。造车新势力中，零跑特别亮眼，月销七万多辆，同比增长七成多。与此很多中小厂商月销量连一千辆都不到，有的甚至一个月只卖出去个位数。

我一边看这些数据，一边想起去年年底参加的一个行业沙龙，几个小品牌的负责人都在说压力大，资金跟不上，还得不停降成本。那种语气既无奈又带点焦虑。段永平说的“淘汰赛”，其实已经在进行中了。

特斯拉在中国的表现还不错，11月卖了八万多辆，比上个月多了四成。但在美国和欧洲就有点下滑了，美国销量比去年少了两成多，欧洲几个主要市场注册量也下降。这个冷热交替的感觉，很像我上个月去杭州，白天暖阳晒得我想穿短袖，晚上北风一吹又冷得直打颤。

看到这些变化，我忍不住想问你们有没有遇到过那种，本来信心满满的行业或企业，突然就进入“马太效应”的阶段，让人一下子意识到游戏规则变了？如果有的话，评论区聊聊，我真的很想看看大家的故事。

我会认真看每一条留言，也许还能整理一些共性的经验，下次咱们一起分析分析。