相信很多喜欢摩托车的朋友心里都有过这样的纠结：想买辆车，既希望它能在周末带自己去山里豁泥巴，又希望它能在工作日顺畅地在城市里通勤；既梦想着骑它去一趟西藏、新疆，跑个几千公里长途，又不想放弃在蜿蜒山路里劈弯的快感。
这么一看，要求还真不少。
跑得快的仿赛，长途不舒服；坐着舒服的巡航，走烂路又不行；纯粹的越野车，上了高速又感觉力不从心。
那么，到底有没有一种车，能把这些功能都结合在一起，成为一台真正的“万能座驾”呢？
答案是肯定的，这就是我们通常所说的探险摩托车，或者叫ADV。
它们天生就是为了应对各种复杂路况而设计的，既有公路巡航的舒适性，又有一定的越野通过能力。
今天咱们就换个视角，不谈咱们国内越来越出色的春风、凯越这些品牌，而是把目光投向国际市场，看看那些久经考验的“外国选手”们，它们是怎么理解和打造这种“全能摩托车”的。
了解它们的设计思路和特点，对我们更好地选择适合自己的车，也是一种参考。
咱们先从那些最朴实、最纯粹的车型说起。
在探险圈里，有两台车可以说是“活化石”级别的存在，那就是本田的XR650L和川崎的KLR650。
这两台车看起来有点老派，技术上也没什么花里胡哨的东西。
比如本田XR650L，它用的是一台644cc的风冷单缸发动机，这种结构简单到了极点，几十年来都没什么大变化。
这意味着它非常可靠，而且维修起来特别方便，在一些偏远地区，可能随便一个修农用机械的师傅都能搞定。
它的车身又高又轻，越野底子非常扎实，缺点就是在高速公路上可能会感觉动力稍弱，风阻也大。
川崎的KLR650则被很多摩友亲切地称为“公路拖拉机”，这个外号不是贬义，而是说它像拖拉机一样皮实耐用。
652cc的单缸发动机同样只输出40匹马力左右，但它有着巨大的油箱和载物能力，是很多环球旅行者的首选。
这两台车的共同点就是把“可靠”和“易于维护”放在了第一位，对于那些真正要去无人区探险的硬核玩家来说，这种极致的简单，就是最大的安全感。
当然，不是所有人都追求这种苦行僧式的骑行。
更多人希望在可靠的基础上，能有更好的动力和驾驶乐趣。
这时候，中量级的选手就登场了，其中的代表就是雅马哈的Tenere 700。
这台车一上市就火了，因为它抓住了很多人的核心需求。
它用了一颗非常成熟的689cc并列双缸发动机，能输出72匹马力，这个动力水平可以说是黄金排量，既能在高速上轻松超车，又能在非铺装路面上提供细腻可控的动力。
雅马哈的设计思路很明确，就是打造一台纯粹的、以拉力为核心的探险车，所以它没有给Tenere 700配备太多复杂的电子系统，而是把成本都用在了强化车架和长行程悬挂上。
骑上它，你能感觉到一种人车合一的直接感，它鼓励你去挑战更复杂的路况。
和它风格截然相反的，是来自奥地利的KTM 690 Enduro R。
如果说Tenere 700是均衡的剑客，那690就是狂暴的战士。
它用一颗单缸发动机，硬是压榨出了接近74匹的马力，动力响应非常直接和暴躁。
它的本质就是一台能上牌的专业越野赛车，极致的轻量化和顶级的悬挂系统让它在技术性林道里所向披靡。
当然，这种极致的性能也牺牲了长途骑行的舒适性，它更适合那些把玩乐放在第一位的骑士。
随着技术的发展，越来越多的摩托车开始用科技来提升驾驶体验，让探险变得更加轻松和安全。
铃木的V-Strom系列一直是“均衡可靠”的代名词，全新的V-Strom 800DE Adventure就是这个理念的最新体现。
它换上了一颗全新的776cc并列双缸发动机，动力输出非常平顺，很容易上手。
最关键的升级是它换上了前21英寸的大轮毂和更长的悬挂，这让它的越野能力比老款强了一大截。
再加上铃木成熟的电控系统，比如多种骑行模式和可调的牵引力控制，它就像一个经验丰富的向导，能帮你过滤掉很多路上的风险，让你更从容地欣赏风景。
说到科技和舒适，就不能不提本田的“非洲双缸”Africa Twin。
这台车在探险界名气极大，它不仅有达喀尔拉力赛的冠军血统，更重要的是它提供了一项独门绝技——DCT双离合自动变速箱。
这项技术彻底解放了骑士的左手，在长途旅行和城市堵车时，便利性无与伦比。
1084cc的发动机动力浑厚，高大的车身看起来很有气势，但本田高超的人机工程学设计让它骑起来异常灵活。
它就是那种既能陪你穿越戈壁，又能让你舒舒服服去上班的全能伙伴。
同样来自欧洲的宝马，其GS系列更是探险摩托的标杆。
宝马F 900 GS Adventure就是为了那些觉得旗舰“水鸟”太大太重，但又向往GS精神的骑士准备的。
它搭载的895cc并列双缸发动机能输出105匹马力，动力非常充沛。
宝马在做工、舒适性配置上一向不吝啬，大油箱、可调风挡、加热手把等等，一切都为了让你能骑得更远。
最后，还有一些车，它们不走寻常路，用自己独特的风格重新定义了“全能”。
来自英国的凯旋（Triumph）就是这样一个品牌。
它的Scrambler 1200 XE，光看外形就足够迷人，经典的攀爬者风格，高高翘起的排气，复古又现代。
但它绝不是样子货，1200cc的发动机扭矩强大，配上顶级的长行程悬挂，越野能力非常强悍。
它就像一位穿着复古夹克的绅士，既能在城里吸引眼球，也能在野外撒欢。
另一台凯旋的代表作是Tiger 900 Rally Pro，它最大的特点是搭载了一颗独特的三缸发动机。
这种发动机兼具了双缸的低扭和四缸的平顺，声浪也特别迷人。
Rally Pro版本更是把配置拉满，无论是公路巡航还是重度越野，它都能从容应对。
而最让人意外的，可能要数来自美国的哈雷戴维森。
当所有人都以为这个品牌只会造笨重的巡航太子车时，它推出了Pan America 1250 Special。
这台车彻底颠覆了人们的认知，它那颗名为Revolution Max的V型双缸发动机，能爆发出惊人的149匹马力，性能极其强悍。
更厉害的是，它还配备了自适应车身高度调节功能，停车时车身会自动降低，这对于身高不占优势的骑士来说，简直是天大的福音。
哈雷用这台车证明了，这个百年老厂也有能力在全新的领域里掀起波澜，为那些喜欢美式肌肉感又渴望探险的骑士，提供了一个全新的、充满吸引力的选择。
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