在新能源汽车领域，奔驰的这波纯电CLA预售可以说是搅动市场的一记“漂亮勾拳”。从设计到技术，再到价格，奔驰这次是要跟特斯拉真刀真枪地掰掰手腕。咱细琢磨这款CLA 300纯电版，值得说道的地方还真不少。
头一桩，颜值和品牌基因。
说到奔驰，脑海里准保有那惹眼的“星标”，拉风得很。新出的CLA 300纯电版，外观上还是走了燃油车的设计风，啥意思呢？就是不管你是不是懂纯电车，第一眼准知道这是奔驰。那溜背、简约的侧线一就有种优雅派的腔调。甚至连空气格栅都保留了，虽然纯电车没必要，但架不住人家设计师脑袋瓜子灵活啊——不差啥实用性，但看着“老运动”了。这事儿从接地气来比国内那些新势力花里胡哨的设计更让消费者吃得住。
再说另一茬，智能驾驶这块儿。
奔驰在智能驾驶上开始主动追赶国内车企的步伐了。虽然用了咱熟悉的英伟达芯片和激光雷达，看上去没啥特别，但高通8295芯片和NOA的城市/高速智能驾驶技术特意加码了。这就像楼下熟练的煎饼摊大妈，配料搭得刚刚好，吃着特别顺嘴。你开着它试试，高速上这驾驶体验，绝对不会掉链子。
第三桩，动力和能耗，不妥协。
奔驰CLA 300纯电版配了两档变速箱，这内行人一看就能品出东西来，这可是冲着性能和能耗管理来的“狠招儿”。官方说百公里能耗10.9度电，比特斯拉标出的11.3度电还低。你说，这么算，“电器出身”的特斯拉居然没省过“油车世家”的奔驰。这事儿真是有点意思，奔驰这波技术秀得还挺硬核。
续航够长，“长跑无压力”。
CLA 300纯电版挂了个容量89度的三元锂电池包，续航直指860公里，比特斯拉2025年中国上市的长续航版还多跑30公里。这个数字看起来没啥震撼，但爱开长途的消费者，心里可得有点小算盘了：多跑几公里，多一个选择余地，关键时刻的安心感差不了。
再看充电，时间更短是亮点。
全车搭载了800V架构，奔驰这一招儿显然就是奔着应对各种快充需求去的。市面上那种主流的超级充电桩，用它妥妥没问题。挺贴心，不搞那些专属的迷之充电标准，消费者也省了跟厂商斗智斗勇的烦恼。
最后一桩，“钱”还是核心。
目前CLA 300纯电版的预售价开出来了——25.90万到29.90万。觉得贵？拉倒吧，这可是奔驰，价格稍贵些问题不大。要是真跟着特斯拉对标，这价位还有点儿“亲民”。奔驰的口碑放这儿，咱国内消费者买它确实挺放心，“大奔豪车”的滤镜可不是一天两天积累下来的。
这款车也不完全是十全十美。你人家特斯拉Model 3体重明显更轻，CLA干电池包大这事儿，结果总重量直接干到2吨，足足比特斯拉重了300公斤。你说这家伙跑高速来了个急弯，车重的锅不得背吗？不过奔驰在操控和安全上也一直有水准，真追究这点，还得试了才知道。
咱话说到这儿，您是不是也心里嘀咕：奔驰这次下场，是在放狠话要跟特斯拉这个行业大哥掰手腕？我说，毫无疑问呐，奔驰奔着市场份额去的，目标直指年轻消费者和“老奔驰情怀党”。至于最后谁笑到就得看各家真本事了！您说呢？这一局奔驰能赢吗？
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