2026款凯旋Tiger 900 GT 评测：一款“中型”豪华拉力摩托车

2026款凯旋Tiger 900 GT 评测：一款“中型”豪华拉力摩托车。配置丰富，其“三缸”发动机的特性也颇具吸引力。唯一的缺点是在夏季会散发大量热量（烫）。

凯旋Tiger 900 GT

中型排量跨界摩托车市场正变得越来越两极分化。一方面，有配备17英寸前轮、100%为公路设计的车型；另一方面，有些车型并未完全抛弃轻度越野的理念，保留了19英寸前轮，延续了环球旅行者的精神。凯旋Tiger 900 GT就属于后者，与杜卡迪Multistrada V2、铃木V-Strom 1050SE、宝马F 800 GS、摩托古兹Stelvio等车型同类。报价为99900元。

凯旋Tiger 900 GT 的最新更新

Tiger 900 GT已在市场上销售多年，近期进行了时升级，外观有所更新，人体工学也做了一些调整。驾驶座垫更平坦、宽敞，与油箱侧面的衔接更顺畅，车把采用了新的弹性安装方式，以减少震动。此外，用于连接仪表和智能手机（实现包括逐向导航在内功能）的蓝牙模块现在成为标配，7英寸TFT显示屏旁还配备了USB-C充电接口。

Tiger 900 GT在制动和加速方面的提升

不过，技术升级更值得关注。从2024款开始，该车配备了组合制动系统，能自动分配制动力到前后轮，有助于保持稳定姿态并缩短制动距离。该功能还搭配了紧急制动提示，通过后尾灯闪烁来实现。更重要的是，888cc直列三缸发动机的动力有所增强，最大功率从95马力提升至108马力，最大扭矩从87牛·米增加到90牛·米，且最大扭矩的输出转速略低。

凯旋Tiger 900 GT 的酷感所在

它的配置非常丰富，制作工艺也精良。然而，个人认为更能体现其特色的是它的发动机，具体来说是其独特的燃烧顺序。众所周知，传统的三缸发动机以其在整个输出范围内非常线性和平稳的动力输出为特点。这使得它们非常适合在公路上使用，尤其是在激烈驾驶时，但显然不太适合环球旅行和探险的场景。而Tiger 900 GT 的三缸发动机则有点像“大爆炸”式，在感官上能带来接近双缸发动机的体验，同时又兼具三缸发动机的灵活性和动力。这就是它的酷感所在。

凯旋Tiger 900 GT ：一款在市场上独一无二的三缸摩托车

让我们更详细地了解一下。市场上很多三缸发动机，比如雅马哈、MV阿古斯塔，还有很多凯旋的，都是“高转尖叫型”，也就是燃烧间隔为240°曲轴转角。这赋予了它们均匀的声浪和非常线性的动力输出。

而Tiger 900（显然也包括Rally Pro版本）的三缸发动机，以及其“大哥”Tiger 1200的发动机，其特点是曲轴销的偏移设计，使得两次燃烧间隔仅为180°曲轴转角，而第三次燃烧则在再经过270°后进行。总之，这是一款可以被定义为“大爆炸”式的三缸发动机。其效果是，在低转速时，声浪和扭矩输出让人想起双缸发动机。但灵活性和高速续航能力仍保持了三缸发动机的特性。

凯旋Tiger 900 GT 的配置

如前所述，Tiger 900 GT 的吸引力不仅在于这一技术特性。例如，它的配置非常丰富。标准配置包括

- 全LED大灯和转向灯

- LED雾灯

- 可调节高度的座椅（820毫米和840毫米两档）

- 可调节高度的挡风玻璃

- 布雷博Stylema前卡钳

- 弯道牵引力控制系统

- 弯道ABS

- 护手

- 7英寸彩色显示屏，带蓝牙连接功能和USB-C充电接口

- 五种驾驶模式（雨天、公路、运动、越野和可自定义的骑手模式）

- 完全可调的马祖奇前叉

- 带电子可调预载和阻尼的马祖奇后减震器

- 座椅下方带USB-A接口的智能手机存放处

- 背光车把控制按钮

- 巡航控制系统

- 加热车把

- 独立可调的驾驶员和乘客加热座椅

- 双向电子快排

- 胎压监测器

凯旋Tiger 900 GT 的技术参数和保养

发动机：四冲程，直列三缸，前倾式，缸径×行程78×61.9毫米，排量888毫升，压缩比11.3:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，湿式油底壳强制润滑，液冷，最大功率108马力（79.5千瓦）/9500转，最大扭矩90牛·米（9.2公斤·米）/6850转。

供油系统：电子燃油喷射，线控油门节气门体。油箱容量20升（含储备油）。

点火系统：数字电子点火，每缸一个火花塞。

传动系统：初级传动为直齿齿轮，传动比1.652（76/46）。终传动为链条，传动比3.125（50/16）。变速箱为6速，带双向电子快排。

各档传动比：一档2.615（34/13），二档1.857（39/21），三档1.5（36/24），四档1.286（27/21），五档1.107（31/28），六档0.967（29/30）。

离合器：湿式多片离合器。

车架：钢制管状双梁车架。转向头倾角24.6°，拖曳距133.3毫米。

悬挂系统：前悬挂为马祖奇45毫米直径前叉，完全可调。轮行程180毫米。后悬挂为马祖奇单筒减震器，电子可调弹簧预载和液压阻尼。轮行程170毫米。

车轮：轻合金轮毂，前轮19×2.5英寸，后轮17×4.25英寸。 Metzeler Tourance Next轮胎，前轮100/90，后轮150/70。

制动系统：前轮为双320毫米直径碟盘，配布雷博Stylema四活塞单体径向安装卡钳。后轮为255毫米直径碟盘，配布雷博单活塞浮动卡钳。可调弯道ABS。

尺寸（毫米）和重量：长度未注明，车把宽度930，高度1410-1460，座椅高度820-840。轴距1556，整备质量222公斤。

保养周期：每年或10,000公里

凯旋Tiger 900 GT的驾驶感受

在日常使用中，这款出色的发动机都是主角，它以独特的声浪和个性陪伴你过弯。在低转速和中转速时，你能享受到类似双缸发动机的感觉，即强劲的扭矩和低频震动，而在转速超过一半后，无论是声浪还是加速，都带有近乎运动型摩托车的冲劲，再加上双向电子快排，带来了很好的驾驶体验。

凯旋Tiger 900 GT 的缺点

要说这款车技术特性上的负面影响，震动算是一点，转速超过6000转/分时会比较明显。但得说明的是，只有在驾驶极为激烈，或者高速上时速远超130公里时，转速才会达到这个数值。

另外，发动机传递给驾驶者的热量也可算作不足。夏天时热量很大，尤其在城市里行驶或低速移动时，确实让人难受。不过当气温降到30°C以下，和Tiger相处就没那么难熬了；若气温在25°C以下，驾乘感受会非常舒适。

凯旋Tiger 900 GT 的舒适性

它的优点确实不少：可调挡风玻璃能提供出色的空气动力学保护，长途旅行时这点尤为突出；较低的座椅高度方便个子不高的人稳稳落地；转向角度表现不错；大容量油箱配合实测约18公里/升的油耗，理论续航能超350公里。

舒适性方面，Tiger GT的悬挂系统值得称赞，即便遇到较严重的路面颠簸也能很好地吸收，不会让驾驶员的背部感到不适。此外，换上更合适的轮胎后，它甚至能应对比简单碎石路更具挑战性的路况。180毫米的前轮行程和170毫米的后轮行程，几乎达到了纯探险摩托车的水准。而且ABS和牵引力控制系统的表现都很出色，还带有适合越野的调校。

凯旋Tiger 900 GT 的弯道表现

它有着出色的舒适性，但这并不代表在那些能点燃驾驶激情的道路上，它会显得迟钝或不够精准——当然，些许副作用还是存在的。具体来说，重量转移会比较明显，但悬挂系统能很好地控制住，这也体现了它的优质性能。

Tiger确实给人一种“柔和”的感觉，但这绝不意味着前叉在制动时表现拉垮，让前轮产生模糊感；也不代表后减震在加速时过度下沉，影响驾驶员预设的行驶路线。恰恰相反，它整体给人的感觉始终是平衡的，还带有一定的轻盈感，操控起来很轻松，自然能带来不错的行驶节奏。

此外，它222公斤的整备质量在同级别车型中属于较轻的。前轮的表现能鼓励你在过弯时大力制动，而且有足够的支撑力来控制发动机强劲的扭矩，刹车性能出色。

凯旋Tiger 900 GT 的驾驶姿势

或许，它的驾驶姿势更适合从容巡航，而非激烈操控。坐姿偏“端正”，脚踏位置要是能再靠后些会更好，座椅设计也更倾向于让驾驶员与前轮保持距离，而非促使身体前倾。