斯柯达正逐渐成为欧洲电动汽车市场的领导者之一。今年推出的Elroq车型开局良好。如今，其速度最快的版本RS车型也正式上市，它配备了额外的发动机，总输出功率可达340马力。我们在斯柯达的捷克总部姆拉达·博莱斯拉夫附近进行了测试。
更具活力的外观
与所有带有RS标识的斯柯达车型一样，外观是其首要关注的因素。除了丰富的配色（其中一些颇为抢眼）之外，全新设计的保险杠也使其更具动感。需要明确的是，它并非一款激进的跑车，这一点在其低调的设计中也得到了充分体现。此外，它还配备了巨大的轮毂，显著提升了其外观。
车尾部分，有一个略显张扬的后备箱扰流板，以及一个与RS标志相关的护盾，尽管它并未出现在后备箱上。你必须看看前挡泥板才能看到它。车头也没有任何品牌标识的痕迹。因此，我们不能指责制造商在造型上过度追求，却缺乏与之匹配的操控性和动力。Elroq RS并不打算炫耀其强大的性能，而是在某种程度上，它看起来是一款超越同级车型的顶级车型。
满满的提示
当你坐进车里时，你显然并没有期待任何截然不同的东西。你坐的是一辆相当标准的Elroq，但有一些元素能让氛围略显温暖。这些元素包括各处的绒面革内饰、碳纤维、专用内饰以及独特的缝线。当然，为了提醒你这是哪款车，方向盘（此处有三根辐条）和头枕上都印有RS标志。
事实上，我们已经爱上了经典款 Elroq 的内饰。它空间充裕（470 升后备箱），而且内饰品质非常出色。此外，它还配备了丰富的设备，并体现了品牌引以为豪的“Simply Clever”理念：储物箱内的垃圾桶、车门上的刷子和雨伞、巧妙的储物空间、后置物架下方的充电线收纳网等等。我们对这款 Elroq RS 感到非常满意。我们理解它为何在市场上如此受欢迎。超大尺寸的屏幕让设备操作更加便捷，大部分功能都采用实体按键。
DCC 悬架作为标准配置
只要路面不复杂，这辆车的操控性就相当平顺。Elroq RS 的舒适性也相当不错，这一点我们在经典款车型上已经体会到了。事实上，需要经过一些弯道和一些路况较差的路段才能体会到它与 RS 并非完全相同。车身高度略低。最重要的是，它标配 DCC 悬架系统，但这并没有降低车辆的柔韧性。
另一方面，当你将光标（字面意思）推向最动态的模式时，它会展现出更严谨的风格，这有效地使其位置更加清晰，并赋予驾驶者更沉稳的驾驭体验。这样，当你加速时，驾驶起来就更容易了，而无需再像开跑车一样。即使这并不能特别提升它的精准度，稳定的转向也能带来更多自信。由于第二台发动机位于前部，你在某些阶段还能感受到车辆的重量。
动力与舒适的自主性
最能抵消这辆车2.2吨重量的，显然是两台强劲的发动机，它们能输出340马力。高扭矩加上四轮驱动，还能带来无可挑剔的牵引力。诚然，有时你需要有一颗强大的心脏才能承受5.4秒的0-100公里/小时加速时间。虽然还有更令人印象深刻的加速，但“踢腿”效应的影响微乎其微。事实上，这种加速很快就会消失，最终带来的是不那么猛烈的加速。
如果您不想过度消耗续航里程，就不应该过度充电。但凭借其79千瓦时（净）电池，您可以放心，其续航里程足够行驶相当远，根据WLTP协议，续航里程可达550公里。根据我们的预测，在不过度充电的情况下，我们可以轻松地实现至少400公里的续航里程。目前还没有800伏的充电电压，但这没关系，斯柯达保证，从终端能够输出至少185千瓦功率的那一刻起，26分钟内即可将电量从10%充至80%。
没有奖金
正如预期的那样，斯柯达Elroq RS并没有将其打造成一款超级敏捷的拉力赛车。尽管如此，我们仍然欣赏这款车型，它凭借340马力的强劲动力和闪亮的造型（曼巴绿更胜一筹）在同级别车型中名列前茅。此外，它保留了原版车型的优良品质，这些品质正是它取得成功的关键。购买价格至少为50,230欧元，这不包括在奖励计划中。不过，购买它的人不会很多，因为与大多数客户一样，大多数人会选择LLD或LOA等融资方式。
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