靠灵活方案跑赢智驾“拉力赛”的那些细节
前几天在小区门口碰到老周，他正蹲在车头擦探头。我凑过去一看，是那台刚提不久的捷途山海L7 PLUS，12.99万起预售的那款。他说这次买车最中意的不是七座布局，而是那套能自己记住停车路线、跨层找车位的功能，“上次去商场，绕了两圈都满位，它自己溜到负二层停好，我下电梯就直接走人。”他说得眉飞色舞，还补了一句：“这玩意儿比我媳妇停车稳多了。”
其实同一个月里，我还见过另一种画风。隔壁楼的小刘新入手的是五菱星光S，价格差着一大截，但也搭载了卓驭「成行平台」做底子的辅助驾驶系统。小刘平时上下班走快速路，高快领航辅助用得贼顺手——尤其是早高峰的时候，他说可以腾出心来喝口水，不用死盯着前车刹灯。而且他演示给我看过一次城市记忆领航，从公司到家那段固定路线，它会自动接管转弯、跟车，就像有个熟练司机替你开一样。
更有意思的是风云X3 PLUS，这台方盒子造型的小SUV，是我们单位后勤师傅开的。他爱钓鱼，经常往郊外跑，说这套视觉感知系统在乡道、小路上识别障碍物挺靠谱，不会因为少装几个传感器就“瞎眼”。师傅还特地提到，这叫“卓驭惯导双目™”，原理和人眼差不多，用双目视差算距离，“比以前那些只靠雷达的聪明点儿”。不过他吐槽过一次，下雨天镜头脏了提示清洁，有点烦人，但擦一下又恢复正常。
哈弗猛龙PHEV则是另一个故事。我表哥去年订了一台硬派越野味十足的新款猛龙，今年换代时加配到了Coffee Pilot Plus辅助驾驶。他试过一次夜间国道巡航，说检测对向远光和路边障碍物很敏锐，比之前开的老皮卡安全感强不少。不过表哥还是习惯关掉部分功能去玩泥地，因为“不想让电脑帮我决定怎么走沟”。倒是他媳妇开市区短途时，会打开全景泊车，说这种大块头进窄库省心很多。
这些不同价位、不同定位车型能共用同一技术架构，其实靠的是卓驭对功能分级的拿捏。有销售私下告诉我，他们不是简单砍掉配置，而是在算法和定义上做文章——高端版加无图城市领航、大范围记忆泊车；普及版保留核心感知，加高速/快速路NOA，再配个覆盖绝大多数场景的智能泊车。“丰俭由人”这个词放这里挺贴切，高配的不阉割，低配的不将就。
维修站里听技师聊起过成本控制的话题，他说现在主机厂最怕的是为了追求噱头堆料导致售价飙升，结果销量被拖垮。而像这种可伸缩的平台，可以按需裁剪，又不会牺牲关键体验，对他们来说等于是一把安全锁。有些品牌甚至愿意先从中低端车型铺量，再慢慢把高级功能往下放，因为底子已经打好了，只要解锁软件或升级硬件接口就行。
前两天回家的时候，看见邻居阿姨正抱怨她侄子的新能源SUV进修理厂三次都是因为摄像头故障。我随口问是不是某某牌，她摇摇手：“不是，是另外那个，不过听说没法跨太多车型通用零件。”这一对比才发现，同样都是视觉方案，有的平台真能横跨8万到20万以上价位，把不同需求都兜住，有些却只能守着自家几款产品打转。这可能就是为什么最近那么多品牌扎堆找卓驭合作吧。
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